| メーカー/モデル名 | 日産 / デイズ ハイウェイスターG ターボ プロパイロットエディション(CVT_0.66) (2019年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
プロパイロットが本当に楽。 バイパス等でも積極的に使用しているが、前車追従機能が素晴らしい。 最初は停止までが本当に止まるか怖かったが、慣れて安心して車にまかせられる。 |
| 不満な点 |
あまり無いが、アフターパーツが前モデルに比べて極端に少ない。 実用車の宿命。 |
| 総評 |
最新のノートに同じ装備を積むと、車両価格で100万以上の差がついてしまうので、コスパも高い。(ノートが高いのか？) 軽を超えている走行性能と、先進装備で非常に満足している。 もし同じ値段で新古のベンツ(そこそこ最新)と選べと言われても、絶対デイズにすると思う。 普段使いは軽の方が楽だし、プロパイロットを一度味わうと手放せない。 |
| デザイン |
5
マルチライトの目玉が好き。
|
|---|---|
| 走行性能 |
4
ターボはパワフルで、軽いハンドリングを生かしてワインディングでもキビキビ走ってくれる。
前後のオーバーハングが短いので、ちょっとしたオフロード走行も可能。 |
| 乗り心地 |
4
街乗りだとちょっと硬めに感じるけと、許容範囲。
|
| 積載性 |
4
妻と二人しか乗らないので必要十分。
妻と二人で車中泊も余裕快適だった。 |
| 燃費 |
2
街乗りで17km前後。
郊外で20km。 ただし高速で100kmを越えると燃費が急激に悪化して16km前後。 東名120km時代に向けて100km前後の燃費をどうにか改善してもらいたい。 |
| 価格 |
4
軽という枠を考えても、この装備なら安いと思う。
|
| 故障経験 | ブレーキホールド中にアイストがオフになる事象が多発し、低速走行中にエンジン停止と再始動を繰り返すのがウザすぎて、アイストキャンセル装置をつけた。 |
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