ダウンサス装着(その1)

ダウンサス(スプリング)を装着しました。

登録車と違って軽自動車はパーツが小型軽量だから簡単に交換できると思いきや、登録車と違ってエンジンルームもタイヤハウスも小さいので隙間が無くて作業性が極端に悪いです。

疲れました。

先ずは厄介な左サスの上のユニットを外します。
カプラは4つ。
ボルトは2箇所(赤丸)

これをやらないとサストップにアクセス出来ません。

バッテリー自体も外しておくと作業性が良いです。(ついでにバッテリーも交換(^.^)

ここでトラブル。

ストラットのトップナットが特殊で普通の17or19mmのメガネレンチが入りません。

バイクでDに駆け込んで、18ｍｍと判明。最初インチネジかと思いました。

その足でバイク飛ばしてホームセンターで18mmのレンチ購入。

ストラットのトップさえ外れてしまえば、あとは普通のストラットサスの交換手順と同じです。

純正スプリングをコンプレッサー使って縮めます。
ラチェットレンチだと死ぬほど往復せにゃならんので手首が疲れます。

10年くらい前にFRPパーツ作成用に工房を持っていたのですが、エアツールが使い放題だったので、こんな作業は朝飯前。
既に工房は閉鎖してしまったので、自宅ガレージだと作業性も使える工具も限られます。
インパクトドライバーが欲しい...

トップの受け皿を止めているナットも18mm
回り止めにヘクサレンチを差し込んで緩めます。

ダウンスプリングに交換。

スプリングコンプレッサーめっちゃ疲れる...( ´-｀)

注意点1

スタビリンクのボルトがサビサビでかなり固いです。
ヘクサの穴も錆びだらけで、ヘクサレンチが入りません。
CRCたっぷり吹き掛けて、軽く錆落とししておくと良いでしょう。

注意点2

右サスのトップはレンチ回す隙間がほとんどありません。
ライトユニットを外して、ストロークを稼ぐと作業性がアップします。

続く