べぁ@MC21_NDNR-Aのブログ一覧

昼間時間があったんで
組み上げた発電機の負荷テストをしてました

エコモードで起動し、始動性は良好


900w セラミックヒーター
塗装の乾燥に使ってる奴です

途中何度か　0W 450W 900w を切り替えてます


AC106Vで安定

エンジン回転数もWに応じて変更

1時間程度は順調に動いてたのですが
急にエンジンがハンチングし始めました。

発電容量は出てるのですが、エコモードでも通常モードでも0W〜900Wまで、エンジン回転が安定しません

少しチョークを引くと、少し安定します
燃料濃くなると安定するって事は、どこかジェットが詰まったか、二次エアーの吸入。

キャブレター外してみます

…

…

……(　 Д )　ﾟ　ﾟ



なんか落ちてます。

外したキャブを見ると




パイロットジェットかな？

そら、2次エア吸うわな(｡´_｀｡)

パーツリスト見るも、部品としては出てないらしい









ケイヒンのキャブはでてるっぽいんだけど
たぶん元はこんなパーツ



ぽっきり折れてますな(笑)

仕方が無いので、ヤスリでねじ山作ります



マイナスドライバーでねじ込んで、締め込んだ状態から1.5回転(ぐらいだろう)戻して
余ったねじ穴にネジロック剤塗ったボルトで固定しました



この状態で元に戻したところ

ハンチングは治りました。

思わぬ所に落とし穴。

明日から3日、九州出張だい！

朝から、上塗り



クリア塗装後

乾燥





45度　8時間乾燥後

組み立てました

塗装かなり適当です(´ー｀)
広い塗装ブースが欲しい…




ビフォー




アフター




前がスバルで後ろはマキタ(笑)

仕事いくとき車乗ってると

ポケットから何か見える…



下の子のイタズラで
電話したら「ぱぱのポケットいれたー」
素直でよろしい。



夜中にコソコソ塗装中(´ー｀)



サフいらんかなー思ってたけど
塗装だけは手抜くと後から後悔するので
塗ってみた。
ウレタンサフだと傷消しにもなるので。

ミッチャクロン→サーフェーサー→水研ぎ→上塗り→クリアー

先は長い…

プラスチック用(バンパー用)硬化剤使ってみたけど
柔軟性が出るのかな？

今日仕事帰り、吹雪いてました。
寒っ

日曜日　お友達が遊びにきてくれました
Nチビのタイヤ交換



フロントは手伝ったけど
リアは格闘しながら交換しとった(笑)

リアはめる時に雨降ってくるし。

そんなの横目に眺めながら、発電機の修理を。

中、結構汚い。

泥の多い所で使われてたのか、水没でもしたのか。

んで、発送元見たら、福島県でした。
きっとこの子も大活躍したんだろうな。

とりあえず、バラしていきます



インバーター&エンジンコントロールユニット


だいぶ綺麗にしてから、撮って無いのに気づく…
パーツクリーナーとブラシ使って、洗浄

コンデンサーはまだまだ大丈夫そうです。

洗浄後、端子にグリーススプレーふってます。


コイルにも結構泥が入り込んでます
外して丸洗いしました。


発電コイルと、フライホイールファンを外し
ピックアップコイルのクリアランス調整
リコイルスターターグリスアップ


結構泥が乾いた様な汚れが多く
フォームクリーナーとブラシでゴシゴシ。



清掃と端子類のグリスアップをして組んでみました。



キャブに直接ガソリンを入れ始動した所無事始動。
タンクにガソリン入れて始動。

回転数調整、発電も正常動作を確認しました

故障理由は端子内に入った泥水による接触不良
…な気がします。



外装も汚れ落としついでにペーパーで足付け。

ご無沙汰しております。

最近機械イジリしてないな〜と

ヤフオクで程度も何も判らないジャンク発電機を落札。
説明は、「エンジンがかかりません」
その他の情報は無し。

そそられますね〜(〃ﾉωﾉ)
ジャンク大好きです。
ギャンブル感がね…もう。

マキタ　G140IS
スバル　SGi14 のOEM機


通称ロビンエンジン
スバル生産の小型エンジンですが、現在は事業撤退で、生産されていません
ライセンスをヤマハに売ったんだっけ？

2016年に撤退発表　2017年撤退　燃費不正の社内調査も同年
さてはて。

スバル最後のエンジンを見てみたかったってのもあったのですが。

とりあえず届いた状態で確認を。



外観はそこそこ綺麗
リコイル引いた所、圧縮が無い？

プラグ外した所、手で回るぐらいゆるゆるでした
そりゃ圧縮無いわな。

プラグホールから覗くも、カーボン付着も無く、内部はかなり綺麗。

プラグを締め付け、リコイル引くと、圧縮有り。

んで、起動状態でリコイル引くも、火飛ばず。
それを確かめる為に、前所有者さんはプラグ外したんかな〜？

イグニッションコイルが、ダイレクトイグニッション。
抵抗値測るも、5kΩ 13MΩ〜∞とか出るし訳わからん(´д｀)

NSR250で使われてるイグニッションコイルの抵抗値が
一次コイル0.1〜0.2Ω 2次コイル5〜13kΩ とか。

4ピンなんで、イグナイター内蔵か？



たぶんTCI点火
点火コイルとか無くて、ピックアップコイルのみ
エンジンコントロールユニットで、点火時期とか調整してるはず
エンジン回転数はステップモーターで電子制御

配線系見ると、12Vは素直に外に出てるんで
インバーター前の発電電力を貰ってる？




ユニット壊れてたら詰む奴やね…

とりあえず、時間あったらバラしてみます。

治ったら、WRブルーにでも塗ってやるかな。