忘備録 スパークプラグ脱着手順

スパークプラグの脱着に必要な工具は、イグニッションコイルを取り外す為の専用特殊工具のイグニッションコイルプーラーが必要となる。
当方が入手した2014年4月頃は安価なのは単品が無く4種類SETしかなかった。って言うか適合するプーラーの形状の情報が少なかったのでSETで購入したらどれか適合するだろうって感じもあった^^;
現在では、単品でAliExpressとかなら送込1100円位で入手出来てしまうのは少しムカつく^^;
1.4の8PCAXに適合するのは左端のヤツ。
あとは、16mmのプラグレンチとカバーを脱着するヘックスレンチが必要。

まず、ヘッドカバーを外す。
1.赤丸印のヘックスを外し
2.黄色四角のホースをカバーから外す。

ヘッドカバーが外れたら、邪魔な物を外す。
赤丸印のコネクターを外しす。
黄丸印の配線止めを外す。

次に、赤枠部分を拡大画像の赤↓のパイプと黄↓のパイプを外す。
•赤↓パイプはギザギザ部分をつまみながら引っ張ると外れターボパイプ裏の固定部も外しておく。
•黄↓パイプはエアクリ側を抜きターボパイプ裏の固定部も外しておく。

初めてイグニッションコイルを脱着した時はめちゃくちゃ固着していたのでプーラーを用いても固くて簡単には外れてくなかった^^;
時間に余裕を持って挑む必要がある。一度外れれば次回からは楽に外れる。

イグニッションコイルは左側から1・2・3・4と呼ぶ事にして、コイルの固着は別としてコネクターは比較的１と２はわりと楽にに外れる。
３と４のコネクターはイグニッションコイルを少し引き上げた状態で外す必要があるが、４はターボパイプやらブローバイパイプなど邪魔な物が多く一番外し難くい！、１と２から外したコネクターの形状を頭に入れて邪魔なパイプ類の間から手探りでコネクターを外すとイメージしやすいと思う。

イグニッションコイルが外れれば、あとは楽勝！16mmのハンドプラグレンチを使用して外すのでスガ、持ち手が短いので力が入らないので持ち手を延長する物を差し込んで外す。取り付けの際は持ち手に何も付けずに手で締め付けれる所まで締めつけて最後に軽く持ち手延長を使って軽く増し締めして完了。
正しくはトルクレンチを使えばいいのでスガ、面倒くさいので感覚で締め付けです^^;
気になる方はトルクレンチを使用して締め付けて下さいね！(25〜30Nm)
外したイグニッションコイルとプラグは装着されていた位置と同じ順番に並べる。プラグ交換後は、元箱に番号を書いて外したプラグを順番通りに入れて保管している。

イグニッションコイルを元に戻す時の注意点として
赤丸印部分にイグニッションコイルの頭の角が合う位置があるので合わせてしっかり奥まで差し込む。差し込む際にもプーラーを使用すると力が入りやすい。
特に４番は周りに邪魔な物が多いので、合わせ位置がわかりづらい。(画像は４番のイグニッションコイル)

あとは外した物を元通りに現状復帰して完了！


お約束ですが、あくまでも個人的な忘備録なので、この整備手帳を見て、スパークプラグの脱着を行う場合は全て自己責任で行って下さい。当方では一切の責任は負えません。

今回、昨年の車検時に純正プラグに戻していたのを、手持ちのPremiumRX-PSに取り替えた。

走行距離 37352km