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  9. ビルから壁サンに入れ替え‼️ フロント編 [Sn0w]
Sn0wの忘備録 Custom vs Maintenance of memorandu,
Sn0wの"First Sn0w号" [アウディ A3スポーツバック]
ビルから壁サンに入れ替え‼️ フロント編
6
取付もサクッと....<br /> <br /> スプリングシートの位置は、<br /> メーカー基準値の200〜230mmに対して初回は220mmにしてみた。<br /> 220mmは、全下げより20mm上げた位置となる。<br /> <br /> ストラットネジ切り下部溝からスプリングシート下まで、34.5mmの位置となる。<br /> <br /> <br /> 試運転して、いつもの計測場所へ<br /> フェンダーから地面まで：FG<br /> フェンダーからリムまで：FR<br /> 調整1回目測定<br /> 20mm上げ(34.5mm)<br /> フロント右<br /> FG：645mm<br /> FR：93mm<br /> フロント左<br /> FG：645mm<br /> FR：93mm<br /> リア右<br /> FG：638mm<br /> FR：78mm<br /> リア左<br /> FG：639mm<br /> FR：79mm<br /> <br /> 調整二回目測定<br /> 10.5mm上げ(25mm)<br /> フロント右<br /> FG：639mm<br /> FR：86mm<br /> フロント左<br /> FG：640mm<br /> FR：87mm<br /> リア右<br /> FG：642mm<br /> FR：83mm<br /> リア左<br /> FG：640mm<br /> FR：80mm<br /> <br /> 1回目からフロントのスプリングシートを約9.5mm下げて、車高は約6mm下がった。<br /> フロントが下がった分、リアの車高が少し上がった。<br /> <br /> とりあえず、この車高設定で様子を見ようと思う。<br /> <br /> <br /> ※画像は、メーカー推奨下限より20mm上げの状態。
取付もサクッと....

スプリングシートの位置は、
メーカー基準値の200〜230mmに対して初回は220mmにしてみた。
220mmは、全下げより20mm上げた位置となる。

ストラットネジ切り下部溝からスプリングシート下まで、34.5mmの位置となる。


試運転して、いつもの計測場所へ
フェンダーから地面まで：FG
フェンダーからリムまで：FR
調整1回目測定
20mm上げ(34.5mm)
フロント右
FG：645mm
FR：93mm
フロント左
FG：645mm
FR：93mm
リア右
FG：638mm
FR：78mm
リア左
FG：639mm
FR：79mm

調整二回目測定
10.5mm上げ(25mm)
フロント右
FG：639mm
FR：86mm
フロント左
FG：640mm
FR：87mm
リア右
FG：642mm
FR：83mm
リア左
FG：640mm
FR：80mm

1回目からフロントのスプリングシートを約9.5mm下げて、車高は約6mm下がった。
フロントが下がった分、リアの車高が少し上がった。

とりあえず、この車高設定で様子を見ようと思う。


※画像は、メーカー推奨下限より20mm上げの状態。
  • まずは準備から.....<br /> <br /> 今回は、アッパーマウントを新調する。<br /> 使用するアッパーマウントは.....<br /> <br /> <br /> BILSTEIN Serviceteile<br /> 品番: 12-244942<br /> <br /> ベアリングシート付きの純正形状タイプ。<br /> <br /> <br /> 画像のモノが使用した実物。
    2:まずは準備から..... ...
  • 異音対策として....<br /> <br /> フリクションレスシート擬きを自作した。<br /> 本来はPOM樹脂を使用したいとこらだが、手軽に入手出来た1mm厚のPET樹脂板から切り出した。<br /> <br /> 耐久性や効果は全くの未知数(笑)<br /> 無いよりマシかなと....(笑)<br /> <br /> PET樹脂板を簡単に言うとペットボトルの素材なのです(笑)<br /> <br /> 切り出しは、円カッターで両面からある程度の切り欠きを入れてパキパキと型抜きする感じ(笑)<br /> <br /> <br /> 画像が切り出したモノ<br /> かなりバリは残ってるが、面倒なのでこのまま使用する(笑)
    3:異音対策として.... ...
  • 既存ビルB14を取り外す。<br /> <br /> かれこれA3の足回り交換作業するのは4度目となるので、サクッと取り外す(笑)<br /> <br /> 画像はダイジェスト(笑)
    4:既存ビルB14を取り外す ...
  • 外したビルB14をバラして、KWとの比較をする。<br /> <br /> <br /> 画像を見ての通り、KWの方が自由長が長い！<br /> 巻き形状も違う.....<br /> 巻き数は、KWが一巻き多い！<br /> バネ径は、両方共同じくらいで12.3〜4mm<br /> <br /> 押した感じは、ビルの方が硬い様に感じる。<br /> <br /> <br /> ダンバーにスプリングを組んで全下げ状態にしても、KWはスプリングが遊ばない....ビルは遊ぶ。 <br /> <br /> KWダンバーにビルのスプリングシートを組めるか試したが、全く合わなかった....残念^^;
    5:外したビルB14をバラし ...
  • 取付もサクッと....<br /> <br /> スプリングシートの位置は、<br /> メーカー基準値の200〜230mmに対して初回は220mmにしてみた。<br /> 220mmは、全下げより20mm上げた位置となる。<br /> <br /> ストラットネジ切り下部溝からスプリングシート下まで、34.5mmの位置となる。<br /> <br /> <br /> 試運転して、いつもの計測場所へ<br /> フェンダーから地面まで：FG<br /> フェンダーからリムまで：FR<br /> 調整1回目測定<br /> 20mm上げ(34.5mm)<br /> フロント右<br /> FG：645mm<br /> FR：93mm<br /> フロント左<br /> FG：645mm<br /> FR：93mm<br /> リア右<br /> FG：638mm<br /> FR：78mm<br /> リア左<br /> FG：639mm<br /> FR：79mm<br /> <br /> 調整二回目測定<br /> 10.5mm上げ(25mm)<br /> フロント右<br /> FG：639mm<br /> FR：86mm<br /> フロント左<br /> FG：640mm<br /> FR：87mm<br /> リア右<br /> FG：642mm<br /> FR：83mm<br /> リア左<br /> FG：640mm<br /> FR：80mm<br /> <br /> 1回目からフロントのスプリングシートを約9.5mm下げて、車高は約6mm下がった。<br /> フロントが下がった分、リアの車高が少し上がった。<br /> <br /> とりあえず、この車高設定で様子を見ようと思う。<br /> <br /> <br /> ※画像は、メーカー推奨下限より20mm上げの状態。
    6:取付もサクッと.... ...
  • 備考......<br /> フロントのメーカー推奨値の計測位置<br /> <br /> 画像のAの数値<br /> スプリングシート上部からダンパ足元取付ボルト芯の数値となる。<br /> <br /> このAの数値が、<br /> MIN200〜MAX230mmがメーカー推奨の値
    7:備考...... フロン ...
 
 
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