タイヤ干渉対策 その1 コイルスプリング交換編(忘備録)

KW車高調を装着してから、フロントもリアもタイヤがフェンダー内で干渉しており、リアは追加していたスペーサーを薄いモノに変更して回避していたが、フロントは何処に干渉しているのかわからず様子を見ていた。

先日、芦有に登る機会があり、
やはり少しキツいコーナーでコーナー外側のタイヤが干渉していた。
KWは、コーナーでビルより外側の沈み込み量が多いのかビル装着時より車高が少し低い設定になっているからなのか、どちらかわからないが......干渉する^^;

前回は何処が干渉しているかわからなかったが、今回は干渉箇所を見付ける事が出来た。

干渉していたのは........
インナーフェンダーではなく、フェンダーアーチそのものに干渉していた^^;

画像の様に、フェンダーアーチの折り返し部分にモロに干渉した痕跡があった.....^^;

これはまずい、このままだと塗装が剥がれてフェンダーの鉄板生地が顔を出すのも時間の問題.......ヤバイ^^;
爪折りや耳切りする勇気もない......^^;

早速、改善策を試してみることに......

まず、タイヤがフェンダーに干渉するのは、コーナーでサスペンションが沈み込み過ぎる為に、干渉していると思われ、沈み込んでも干渉しない、ホイールのインセットとタイヤに変更すれば、一番早く解決出来るのかなと思うが、現実的な策とは思えないので、ゴニョゴニョ試してみる事に....



またフェンダー干渉以外に、現状の車高だと少し低すぎて乗入れの出入りで、フロントリップの干渉する問題もあり、車高を上げたい。
ただリアの車高は、現状の組み合わせでこれ以上車高を上げれない。

KWには別途オプションスプリングの車高を高め設定にするコイルスプリングが存在するらいしが、どの程度の車高アップが見込まれるかわからないののと、結構な出費が伴いそうなので、手持ちにあるパーツを組み合わせて、改善を試みることにした^^;

干渉改善策その1として

まず手始めに、リアのスプリングをKWからSライン用純正コイルスプリングに入れ替えてみることに.....


手持ちのSライン用純正コイルスプリングは.....
MY2013モデル用
スプリング径13.2φ
自由長が290mm
※年式により、同じSライン用純正でも、スプリング径や自由長が異なります。

因みにKWの方は.....
スプリング径12.3φ
自由長 : 250mm+アジャスタ40mm

アジャスター寸法を考慮すると自由長は、同じ290mmになりスプリング径が約0.9mm差となる。

今回は、上下のスプリングシートゴムにシリコングリスを塗布してみた。
どんな効果があるかは未知(笑)

使用したシリコーングリスは
バイク用品を多く手がけているキタコ社の商品

シリコーングリス 5g

少量使い切りサイズで安価(笑)

サクッとコイルスプリングをSライン用純正コイルスプリングを組込で完了！

最後に車高が上がったので、スペーサーを5mmから10mmに入れ替えた。

リアのコイルスプリング交換後は.....
いつもの測定場所で車高測定(^^)

車高測定
フロント
アジャスター
前回(2018.5.4)10.5mm上げ(25mm)
フロント右
前回639mm
今回635mm
フロント左
前回640mm
今回635mm

前回:リア(アジャスター30mm上げ固定)
今回:Sライン純正コイルスプリング
リア右
前回642mm
今回647mm
リア左
前回640mm
今回650mm

リア右が変な値になってるので、再度測定が必要かも^^;

今回は、リアのみ車高を上げた結果.....
フロントは約5mm下り前後の差が約15mmとなった。

また後日、前後の車高バランスを合わせる為、フロントの車高調整をする。