ちょっとだけNOTE e-POWER（カングー号の代車）

　カングー号のタイミングベルトとウォーターポンプを交換しました。

　納車から6年4か月、走行距離61,242kmでの交換です。メーカーの交換推奨は5年あるいは60,000kmなので概ね推奨のタイミングといえます。

　作業は普段お世話になっているディーラーの工場にお願いしました。なお出費を抑えるために一部サードパーティ製の部品を持込んでいます。

　費用の内訳は後日「整備手帳」の方にアップしますが、総額は157,916円となりました。やっぱり安くはありませんね～（泣）　でもタイミングベルトが切れてバルブクラッシュなんて起こしたら出費は数倍に跳ね上がるし、それにいつ切れるかビクビクしながら乗り続けるのも精神衛生上よろしくありません。
　まぁカングーは車両価格が比較的安価なので、ランニングコストが多少高くつくのは仕方ないと自分に言い聞かせています（笑）
　
　今回はタイベル＋ウォポン交換と同時に法定12か月点検もお願いしました。（4か月遅れですが･･･ｗ）
その間、カングー号は工場にお泊りなので代車を用意してもらいました。


　代車はこの子、日産ノートe-POWER。シリーズハイブリッド式のモーター駆動車です。まだ3,000kmしか走っていない「ほぼ新車」状態でした。


　　発電用のガソリンエンジンが搭載されていますが、100％モーター駆動なのでトランスミッションはありません。R、P、Dのセレクターはジョイスティックのような形状。未来的ですね～


　インパネも未来的。妻nonはギラギラして眩しいと言っていましたｗ　比較対象がカングー号やエッセ号なので仕方ありませんね。
　
　ノーマルモードで走行すると通常のガソリンエンジン車のように扱うことができます。ただしノーマルモードだと回生ブレーキをあまり効かせないせいか、インパネに表示される予想燃費が悪くなります。


　このクルマを評価するなら、ウリのひとつである「e-POWER drive」を試さなければいけませんね。基本的にアクセルペダルのON/OFFだけで運転するモードのことです。
　センターコンソールのスイッチを押して「ECOモード」か「Sモード」を選択するとe-POWER driveになります。アクセルペダルを踏んでいるときはノーマルモードと同じですが、アクセルペダルを緩めた途端、回生ブレーキが効いて速度が落ちます。感覚的にはエンジンブレーキが強めに効いている感じ。
　最初はこの独特の感覚に慣れず、停止する直前にブレーキペダルを踏んでしまいました。ブレーキペダルを踏んで停止すると、次に発進するときに「クリープ」が発生します。

　本来のe-POWER driveでの止まり方は、減速に合わせて徐々にアクセルペダルを緩めていき、停止するタイミングで完全にアクセルペダルを抜いて車体を停止させます。このとき多少の傾斜で停止しても完全停止（ホールド）するのが凄いですね。
　次の発進まで右足は力を抜いてアクセルペダルに軽く乗せたまま。発進時はペダルをゆっくり踏み込めばそのままモーター特有の強力なトルクでスムーズに加速します。クリープは発生しません。
　この感覚は新鮮でした。急ブレーキなどの緊急事態でなければ本当にワンペダルで運転することができます。ドライバーの意志に反して挙動がギクシャクしないようなチューニング？あるいはプログラミング？よく分かりませんが、作り込みが秀逸でした。
　気になったのはブレーキランプが点灯するタイミング。アクセルペダルを緩める度に点灯して後続車に迷惑をかけたり、肝心なときに点灯しないで突っ込まれたりしないか心配でした。
　気になって調べたところ、減速時のGを感知して適切に点灯しているそうです。さすが抜かりありませんｗ


　リバースに入れるとインパネのモニターに「アラウンドビューモニター」が表示されます。コレ凄いですねっ！まるで真上から見ているように駐車位置を確認することができます。

　でもモニターを見ながらバックするのはどうしても慣れません。助手席に片手を添えて目視で後退するのを30年近く続けているもので･･･　（笑）

　最新のシリーズ・ハイブリッド車と過ごした3日間。貴重な体験をさせて頂きました。