クラッチペダルの踏込代の調整

クラッチのミートポイントが妙に手前に感じるのは初期顔カングー2（5MT）の特徴のようです。
先日、ミートポイントが普通になった新型1.2Lターボ（6MT）に試乗して、わが家のカングー号のクラッチペダルの不自然さを再認識することになりました。

そんな時、みん友のseiji.Tさんがクラッチフィールの違和感を改善するアイデアをブログで紹介されていたので、早速真似させていただきました。（なんとタイムリー！）
その3年前には55-Yossieさんが既に詳細な写真入りで紹介されいますね。（うっかり見落としていました･･･汗）

http://minkara.carview.co.jp/userid/976391/car/786402/1944507/note.aspx

画像はボルトを装着した状態です。
グリーンのキャップの位置にボルトの頭があり、クラッチペダルを踏み込んでもこれ以上奥に行かないよう制限がかかります。たったこれだけでクラッチワークが自然になるから不思議です。

今回使用した部品です。
M12×25mmのボルト、ナット×2、ワッシャーとスプリングワッシャー。（SUS 304）
グリーンのパーツは職場で不要になった「配管継手」のネジ山保護パーツです。（PEかPP製）

施工後のボルトの突出量は約20mmが最適値でした。この値は好みがあるので個人で調整してみてください。
またボルトの長さは30mm程度あった方が調整しやすいかも知れません。

お約束なので記しておきますが、施工される方は自己責任でお願いいたします。

seiji.Tさん、55-Yossieさん、情報ありがとうございました。