とちぎのつかのブログ一覧

　CL7Rを売却してはや2年弱。

　その間に運転したMT車両はGVインプレッサのみ。(そのときスピード違反を
やらかしたのだが・・・)

　運転できるか？

　さすがに12万キロも運転していただけあって体が覚えていたようです。

　この感じ。アクセルのダイレクトさ、クラッチミートポイントもなんとなく覚えていて。
ECU書き換えしてある車両だったので、自分が乗っていたCL7とはまた特性が
違います。

　3000-5500までの間ずいぶんと特性が変わるものですね。運転しやすいですな。

　いいクルマ長年自分も所有していたのだなと振り返っていました。

　ATのCL9はCL9でいいところもあるのでまぁしばらく使うけどね。
次買う車はMTにまた戻りたくなってしまうね。

　をアコードに実施してみました。

　発電機にひとつ。エンジンブロック上部のグランド部分にひとつ。
最後にバッテリーアースに並列に追加してみました。

　なんだか出だしがより鋭くなった？変化が出たように思えるような。

　この部品もずいぶんまえのモノを捨てずに取っておいた結果
再利用となりました。工具を色々と活用させていただきありがたいです。

只今診察待ち中です。

ふと思う。

久しぶりに行きたいなあ。

山梨には本家は悲しいかな無くインスパイア系が
あるのみ。

行けるチャンスは27日の夜か？
ラーメンたるものやはり夜でしょうか？

一度も行ったことも無い藤沢に行くか？
法政大学前に行くか？野猿街道前に行くか？

横須賀に帰る28日に食べたらなあ。

それとも教えて頂いた甲府の中華そばやにいくか？

ささやかな夢。小ブタ全増しいきたし！

　月別の予算を充当している今日この頃。カスタムというよりメンテナンスですな・・・

　うちのCL9も10年目なので。この夏を越える辺りからミッションショックが
出だし、ああそろそろATFかな？と判断。

　距離は約6万キロ。記録簿不明なので、交換してきたか定かでは
無いのですが・・・6万キロでこのショックの少なさだと一度は手を
入れているだろうと想像。

　一度も交換していなければ少々リスキーだけど。
このまま放置するのも嫌なので、出来るところを実施しようかと。

　今月末に実家へ帰省するので、その際にいつもの旧クリオへ立ち寄ることに。

　困ったときはそこに行く。それでなんとかなってきています。
値段は少々はりますが、そこがなんだかんだで自分には合っています。

　そこのお店で、自分を知っている営業さんとメカニックさんと
クルマ談義をするのも帰省する楽しみの一つ。

　お茶をしに寄るイメージです。

　

　よーく見ると装着しているのが分かるかもしれません。

　ノーマル車高でフロントジャッキポイントが絶望的に奥な場所だということが
発覚。さてどうしよう？？

　ジャッキアップしなくてももしかしたら付くのか？

　それらしき穴を探索すると・・・ありました！

　それから10分少々で取り付け完了。

　
　3000円でこれだけ効果が分かる部品とは。これは変わります。

　コーナリングで今までふにゃとしていた部分がかっちりと路面を
捉えて曲がりやすくなった→やっとこのぐらいであればいいかと
思うように。いいですなぁ。