とちぎのつかのブログ一覧

アテンザに装着しているスタッドレス。

海外向けウィンターマックス02の凍結性能が低く・・・
国内向けウィンターマックス02と凍結路面の差があるのだなと痛感。

慌てて中古ながらVRX2を購入し3シーズン使用。2シーズン落ちの
ものなので5シーズン使いました。

アテンザに225/55R17という10～30アルファードなどと
同じタイヤサイズ。フロントヘビーなのでしょうがないのかもですが、
純正サイズがこれなので装着しています。

VRX2って思ったより減らないのですね。アテンザだからなのかもですが。

冬シーズンは大体8000～10000キロは走破。高速走行メインなので
よくここまで持つなと。VRXより明らかに減りにくく雪道、凍結路面に
しっかり追従していきました。

このシーズン凍結路面滑りやすくなったか？と。それでもコントロールしやすく
VRX2はいいタイヤだなと思いました。

で、タイヤ買い換え検討となると・・・VRXシリーズWZ-1も含めて
たっか！と思いました。

今回はアテンザにIG70あたりを検討しようかとネット物色。

新品長期在庫品でIG60も出てくるのですね。

IG60は4シーズン目あたりになるとさすがにタイヤ表面が硬くなって
来たかなと思うところが。。IG70ってどんな性能なのだろうか？

国内向けウィンターマックス02をフリードに装着していたとき
バランスのいいタイヤだったのでネット見ると意外と高め。

うーん・・・スタッドレスどうすっかな。

もう納車していただいて2か月経過しようとしています。記録です。

元々相方用として購入したのですが・・・

　なぜか私はN-WGN乗っているわ！と納車後変わってしまい
おいおい・・・もっと大きな車でもよかったじゃん！と思いつつも
決めちゃったのでしょうがない。まったく気まぐれな人です。

　もとい、CX-30を購入するにあたり途中でディーゼル
4WDグレードに変更。

頑張って維持しているはもののアテンザが万が一あったときに
代わりになるような車としてCX-30を迎えた背景があります。

でもアテンザは手放したくないです。本音は。。。まだ使います。

・市街地～郊外走行
　実はこのボディサイズが絶妙なサイズなのだなと思いました。
アテンザと比べると車庫入れが明らかに楽になりました。
そりゃそうだよなと。フリードと比べると車庫入れがこっちの方が
しやすいか？と思うぐらいです。

　ディーゼルのATが初めてなのでクリープトルクが
強力で慌てる時が当初ありました。

・高速走行
　アテンザと比較すると確かに馬力は落ちます。けど、4人+荷物満載で
高速の登坂車線を難なく上ります。キックダウンもすることなく。
　ただ、ここぞというときの馬力はあーもうちょっとほしいと思うことが
一回ありました。それはしょうがないかなと。

・曲がりやすさ
　ボディがアテンザと比べるとコンパクトなのか？SUV？なの？と
言わんばかりにきれいにコーナーを曲がっていきます。

・インテリアと居住性
　インテリア・シートの雰囲気これ素晴らしいです！
レトロスポーツエディションに決めた理由は布シート地+
シートヒーターが付く仕様はこれしかないとのことで消去法で
この仕様にしました。

　購入する前はたっかいなーと思ったのですが、納車して
毎日使うようになるとこのインテリア素晴らしい！と思うように。
　
　ドアを閉じてから音楽を流した時落ち着きます。
遮音性もすごいです。

　ドアの厚み、アテンザより厚いように感じます。
Cセグメントのクルマだよな？世代が新しいからでしょうか。

　リアシートの居住性ですが狭いか？と見た目では思ったのですが、
思った以上にリアシート着座位置が高めできっちり座ることが出来ます。

　その割にリアシートの頭上空間もあるのでしっかり座ると居心地が良い
リアシートなのだなと思いました。背もたれの角度はどうか？という人が
いるかもしれません。

　それでいていざというときに助かる立体駐車場155センチの高さにも対応。

　トランクも狭いか？と思ったのですが、高さが実はあるので
思った以上に積載できます。

　容量が430Lと聞くと昔実家にあったCB1アコードと似た容量。
アコードのトランク容量は歴代大きいので詰めるのだなと。

　これパッケージすごく苦労して成立したのだなと思いました。
大人4人乗ってロングドライブに耐えれる居住性を目指した。
なるほどと思いました。

・燃費
　街中～郊外　15-16キロ
　高速　20キロ　
　DPF再生間隔　正直わからん・・
(アテンザの再生と比べると特に再生しているのか？わからないぐらいです。)

・たまに跳ねる乗り心地
　たまになのですが・・・硬い？跳ねるような挙動をすることがあります。
これはアテンザの方が明らかに乗り心地は良いかと思いました。
　唯一CX-30でこれ気になるだろうなと思うのがこの跳ねでした。
標準で18インチではなく17インチでも良いのでは？と思うぐらいでした。

・スタッドレス探しに難儀
　たまたま先ほどヤフオクで良品中古を落札できたとは言え
インチダウンして215/60R17ってたっかいなーアテンザと変わらんです。

　せめて16インチにしてほしかったです。

　総じて・・・　

　近所のスーパー駐車場で実はCX-30見回すと止まっているのですね。
先週は同じ色のCX-30が後ろ合わせで止まってきたり。

　地味だけど長く乗れそうな良いクルマです。
地味な車大好きなのでお世話になります。

GWの週になるのか？なんとも微妙な時期ですが・・・
その前の週に行事をひとつ。

もてぎに行こう！と家族で話をしていました。

去年泊りで行ったときは確か家族3人+車仲間家族でおおはしゃぎ。

また、結果久しぶりにカメラ物欲に火が付くという汗

自分と子供たち3人であればN-WGNで行こうかと思うのですが、
4人となるとアテンザかCX-30でしょうか。

大荷物にはならないのでとりあえずCX-30で行こうかな。

今度こそリニューアルしたホンダコレクションホールに行かねば。
4/29～5/6の間のもてぎは本当に大混雑なのでまだ比較的空いていることを
願ってお出かけ準備です。

リッター20はいくのですね。

家族みんな、4人乗車で長野⇔山梨⇔横須賀。

ここぞの追い越し、馬力が欲しい時はもう少しと
思うことがあるけど基本的にはトルクフルな走り
です。

あと車庫入れはアテンザと比べるとそりゃ楽です。

意外なほど小回りききます。

ちょうど良いサイズのクルマしばらく
お世話になります。

実家そばで納車になり山梨まで持ち帰り。

通勤で片道数キロ、郊外走行や子供達の
送迎でホントちょい乗りしたり。

一方所用で遠乗り実家帰省です。

・アテンザと比べればトルクは細いけど
中央道の登りをキックダウンせず淡々と走ります。

また、思ったよりしっかり曲がります。

DPF再生は何処で再生したの？と。
400キロ程走ったので恐らく１回はしているはず。

けどアテンザのように明らか再生している
感じではない、改善されていそうでう。

・乗り込んだ時の静けさと内装の質感。
これは良いですね！

うちは布シートまたはハーフレザーシートに
シートヒーターが着いた仕様はどれ？という
検討からレトロスポーツエディションになりました。

この内装とシートの雰囲気素晴らしいです。

・乗り心地、場合によっては跳ねます。
これインチダウンした方が良いんじゃない？
と思う乗り心地です。もう慣れましたが人によっては
気になるかもしれません。

総じて良いクルマです。しばらく乗るつもりです。

最後に‥高いね〜

サイズが許せばCX-5の似たような額面のディーゼル
買えたじゃんと。ただ相方よりデカいのでCX-30へ。