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先週、何十回も応募していたレクサス３ＤＡＹＳモニターキャンペーンで最終週にやっと当選しました。

さっそく、車を並べてみました。ここ１ヶ月に、ボルボ、レクサスとめまぐるしく車が入れ替えれていて、近所の人は不思議に思うのかなと思ったりしました。



インプレッションしようと思います。
モデルはレクサスＩＳ２．５Ｌ仕様、２１５馬力で、車重１６２０キロ、本革内装でサンルーフ付きです。

ハンドリングは、つくもさんのレポートのとおり、どっしりとした重みのあるステアリングになっています。高速ではぶれなく楽です。
ロードインフォメーションは、ほどほどありますが、どちらかというと抑えた方向だと感じました。
ＢＭＷほど敏感なインフォメーションを持つメーカーは少ないと思いますが、例えばゴルフも比較的自分の中で少ないと感じたものでしたが、４輪でじわり吸い付いていてそれが安心感をつくっているものと違い。何か人工的な安定感を感じました。
ボディーに少し緩いところがあるのかな？的な気もしました。

ＢＭＷが、思い通りに動き、キビキビ感と安定感を両立させているのに対して、少し何かをかませて、落ち着かせた感じです。ロングドライブや疲れた時に乗るには適したセッテイングだと思いました。基本的に素直で、特徴がないのが特徴と美点であると感じます。
ブレーキもダストを出させてもフィーリングに振ったというとおりごく自然に止まります。

エンジンは恐ろしく静かで振動がありません。ただし、２１５馬力の体感はありません。回しても快音はなくピークも感じません。存在感を感じさせないそれが「レクサス」らしさかなと思いますが・・・。
レクサスを弁護するなら、ＢＭＷなどが、最低保証馬力表示で、レクサスが平均馬力表示を採用しているため（ＢＭＷ１０％差し引かないと、ＢＭＷからいえば１０％差し引かれていると）それとボディーが重いということ、フル乗車だったということがあります。

装備は、なんでもありですが（ミリ波レーダークルーズコントロール、シートベンチレーションなどなど）エアコンが、なぜか快適でなかったです。２８度に設定しても涼しい風が出て寒さを感じました。この点はやんわりとした暖かさなのに眠気をもようさないボルボが完全に上回っています。日本車なのに？だと疑問です。

ＢＭＷ、ベンツ、アウディーがそこそこ広く後部シートが倒れてトランクスルーするなど実用的なところがあるのに較べて、あえてそういう実用を捨て、遮音のためクッションを分厚くし結果狭くなるなど実用面がおろそかなのは、（自分が思うに）狙いはそこそこの操縦性と静粛性、快適性のバランスなのかなと。

いかにもとうい威張り感が少なく、さりげなくいいものとうい点ではいいのかなと。まるで、メイドインジャパンの日本製ブランド服のような感じです。

ただ、所有したいかと問われれば「否」です。実際的には遅いであろう３２０の方がいいです。なぜなら、エンジンの快音と力強さをともなった高回転の振動のなさを持ち、すっきりとしたハンドリングの方が楽しいからです。　

その他　シートのつくりは柔らかいが、ロングツーリングでも疲れはありません。
メーターがわりと下にあり視線の移動が大きいところは、ロングツアラーとして疑問が残ります。光るメーターは明るいところでは見難く、逆に暗いと明る過ぎると感じました（照度を調整しないといけない）これも疑問です。燃費は、１２～３キロ（高速７割）。

レクサスはこれからのブランドなのでまだ方向が定まってないでしょうが、故障はなく品質も安定、恐らくリセールもそこそこなので誰にでも勧められる車です。アウディーがＶＷと同じメカニズムを持ちながら、乗れば作りこみが高く、らしさを実感できるのと同じように、レクサスがトヨタから明らかに高品質がわかる作りこみのよさが実感できるようになれば本物という気がしますが、今は？です。

マークＸやクラウンを意識せざるを得ないのが×です。