ブヒラッチのブログ一覧

前々から思ってたことです。メーカーにみるスポーツ度？
科学的な根拠とか、何かで知ったことでもないので悪しからず。
ドイツの代表的ブランドのスピードメーターとタコメーターの関係を自分なりに紹介してみます。
エンジンのパワーこそスポーツですから、タコメーターが優先されるほどスポーツ度は上がりますね。

さて、最初はメルセデスベンツ。
スピードメーターが中央にどっかと居座り、タコメーターは左に小さくあります。タコメーターはエンジンの状態を把握する計器なのでエンジンは二の次ということでしょうか？
しかし、この時代のメルセデスの味も素っ気もない、あくまで計器は数字が分かればというデザインは、逆にそそられます。これは我が190Ｄ。



アウディ。
スピードメーターとタコメーターは同じ大きさになり、エンジンは同格に？
ただ、計器は左側(低い側)の方が頻度が高いので、スピードメーターに方がメーターの中央で針が動くので視認性ではタコメーターより良いと考えます。
また、左ハンドルでは、右にあるスピードメーターは中央寄りとなるので視線からも見やすい？
効き目も右が多いので、右の方が視認性がよい？
と、考えるとエンジンよりスピードの方が重視なのかと考えます。
ＶＷゴルフも左タコメーター、右スピードメーターでしたね。これはA3。



BMW。これはアルピナですが。
タコメーターが右側に、アウディの解説からすれば、タコメーターが重視されてるとなります。
そりゃ、エンジン屋のBMWだから当然といえば当然ですね。
しかし、アルピナのメーターはカッコ良すぎます。このB10が自分的には、今まで乗った車に中で一番カッコいいと思っています。これを見てるだけで幸せな気分になります。
アルピナデジタルコクピット(補助メーター)と合わせて、これぞコックピットだと思ってます。



スポーツカーの雄。ポルシェ。
タコメーターは中央にあります。レースではスピードは結果なのでスピードメーターは何の意味も無いのでありません。
エンジンの状況だけ分かればいいという意味では、スポーツ度は最高です。
フェラーリ、RX７とか、スポーツカーはこれが多いですね。

ここで紹介したドイツブランドのメーターの文法は、４社一貫して変わってません。(確か？)
自分のブランドの立ち位置を良く知っているのでしょうか。
そういうぶれない姿勢は流石だと思います。

忙しいためブログUPできないまま数ヶ月。


GMが、SAABを消滅させるようです。

ショックです。がっくりです。どこか助けてほしいです。

とってももったいない。

マネーゲーム（サブプライムローン）から始まって、最後はものづくりが犠牲になってしまった。


なんとも考えさせられる。

すべての車が、大手メーカー系になってしまうものですか？

ランチアもなくなってしまうのでしょか（事情が違いますが）


テレビもパイオニアあビクターが消え、趣味的なものが消えてしまいました。オーディオではナカミチ(T○T)

グローバル化で趣味的なものがどんどん減ってきてます。

PCと違って、車とか家電はガレッジメーカーでは作れないものだから・・・・・・


次の車は９－３のカブリオレにしようかな。

ＳＡＡＢは、以前にもブログで書いたくらい好きなメーカーです。
ＢＭＷを知らなければ、愛車になっていたでしょう。
今でも、乗りたいと思わせる魅力があります。

世界恐慌の中で、破綻してしまいました。そうなるとは思っていましたが、悲しいです。再建されるとういことですが日本の市場から撤退もあると思うと寂しい気がします。

この北欧の小さなメーカー（年産１５万台程度）は、大規模な技術開発は物理的に難しい中、他車のエンジン(古くはトライアンフ、現在はオペル）やシャーシを徹底的に改良し、サーブ独自のものを作ってきました。その一本道筋の通った姿勢には、ブランドの味とはこのくらいやらないと駄目だと感心したものです。

サーブは小さな技術集団ですが、アイデア集団であります。量産ターボエンジン、低圧ターボ、サイドドアインパクトバー、シートヒーター、ベンチレイテッドシート、樹脂バンパー、ステアリングパッド、ヘッドライトワイパーなどなど世界初も多く少なからず車の発展に貢献してきたと思います。

安全や環境の取り組みも早く、全車ノンアスベストブレーキ・シートベルト・代替フロンエアコン、バイオ燃料エンジン、鞭打ち防止ヘッドレスト、面白いところでは、動物との衝突実験などなど。

独自のものとしては、夜間に運転集中のために速度表示のみを点灯(ナイトパネル）、ブラックアウトされたサンバイザー、ハンドブレーキによらないロックシステム(センターキー）などあります。

次にどんなアイデアが飛び出してくるか楽しみでした・・・・・・。近年は、独自性が薄れてきましたが

初代９００の吃驚するようなしっかり感。
おおらかな、操作性かつまらなくないハンドリング特性。
癒される室内の雰囲気。

ほんとにＳＡＡＢが好きなことがわかりました（笑）

だけど、現実。オーナーになるのは維持やＢＭＷ好きを天秤にかけると難しいです。

これからも、新生サーブが独自性で、世界に発信できるよう願っています。



前書いたＳＡＡＢのブログです。みてやってください┌(-_-)┐

新年早々、マル秘情報です（知ってる人は知ってますがね）

フィアット５００のエントリーモデルの１．２ＰＯＰが、追加発売されます。
価格は１９５万円。人気車なのでフィアットＪも強気でちょっと高いですが、パンダも１７０万円を超えますので、こんなところかもと。

ただ、もっと驚きなのは、１．３マルチジェット←ディーゼルターボが、発売されるらしいです。

これは、並行輸入のランチアイプシロにあったものと同じもの。日本国内で乗れるベンツ３２０ＣＤＩと双璧をなすものです。

ガソリンが安くなって、注目度は落ちたかも知れませんが、燃費はさることながら、トルクが大きく。軽いであろう車重を考えれば、結構速い車と想像できますので、注目度は上がるのかと思います。

環境にもよく、エコな車としても注目され、そこそこヒットするかもと期待します。
輸入車好きな庶民には、堪えられない逸品に、そしてディーゼルの歴史をつくる車になるかもと・・・・・。

ただ、小型ディーゼルは、高度な技術が必要なのでコストがかかるので日本で根付くか心配ではありますが・・・

誰か買ってください。何年か後に中古で買わせてください（笑）
魅力的な小型車欧州車が増えるのは楽しいので期待大です。




さて、お次はアルファロメオのＭＩＴＯ（ミート）です。来春に日本に上陸するとのこと、１５５ＰＳの１．４ターボ（グランドプントやチンクアバルトと同じエンジン）で、右ハンドルの６ＭＴ。価格は、ベース車で２８５万円。





写真のシートがベースとなり、２０万円ＵＰ本革仕様になるそうです。ベース車のグランドプントのグレードが上のが２５０万円くらいなので、けっこう魅力的なプライスです。少しだけどユーロ安の恩威が・・もっと安く出来そうですが、Ｄも苦しいのである程度儲けてもらわないと・・・

アルファが元気でないと、イタ車の活気が出ないので、是非ともヒットして欲しいです。根っからのＢＭＷファンですが、アルファは魅かれるところあります。

理屈のない車づくり（アルファファンには怒られますが）で、邪道な面白さと道具としての正しさ（ちゃんとロングドライブも可能な直進性やシートの作りこみなど）いいですねー(^O^)♭♪。

※写真はカービューより　　情報は秘密です（笑）がせネタならスイマセン┌(>_<)┐

ＳＡＡＢは、今や日本では、ぜんぜん売れず。(ToT)
撤退するかもしれないブランドです。バブルの頃は知的な車としてもてはやされた時もありました。北米では、医者や弁護士の乗る知的な車として人気があるそうです。

ＳＡＡＢは、変な車だと思ってました（デザインが独特なので）が、９－５という車に乗ってみて、これはおもしろいとおもいました。

まず、でかいわりによく曲がる。浮遊しているような不思議な走行感。（ベンツと真逆でした）。神経をさかなでしない緩さ、だけど鈍重でない。
意外にも、ＢＭＷとこいつは、ある意味似ていると。マジで５シリーズにしようか９－５にしようか悩みました。

自分なりにＳＡＡＢを分析してみると。ＦＦしか作ったことのないが故のスペシャリストであること。なんでも、その昔、ボルボが雪上では、ＦＲの方がコントロール性が高いと主張したのに対し、前輪で駆動する方が、安定し前に進むので安全だと主張していました。

前に進むことにこだわってたので、片側２輪をパンクさせても真っ直ぐ走行するデモしてました。これは、後輪のサスが、伸びきった時に外側に向くため（トーアウト）曲がる反対方向にいこうとするセッテイングのためだそうです。一般の車は、伸びきると内側に向くよう（カーブを曲がる時、内輪が内側の方が抵抗がないためらしい。追随する？）←違ってたらゴメンなさい。
伸びきると外側に向かうということは、逆に後輪が、曲がろうとするということ？なので、必要以上に足を固めず曲がるとうい特性が生まれるのだろうかと。
とういうのは、昔のＳＡＡＢですが、今も考え方は生きているのかな？多少硬めになったらしいと聞いているが。

それと、もうひとつドライバーの腰の位置に車の重心をもってきていること。これは、ドライバーに車の動きを察知し易くしコントロール性を高めるためらしい（うる覚えです）。これは、ＳＡＡＢ車一号車から一貫して守られてきている。なので、いつの時代もこれがＳＡＡＢとういうぶれない操作感が守られているのでしょう。ＢＭＷの５０対５０のこだわりと似てますね（ほんの２０年ほどですが）

ターボ技術も、先端をいってて、最近の低圧ターボや制御の技術的ヒントはサーブらしいです。加給圧をアクセル開度でなく、ガソリンのイオン粒子レベルで電子制御してます。なので、アクセルを一定にしていても、エンジンが勝手に加給の上下をしています。変な感じですが

そのほか、北欧の人に優しいデザイン、インターフェイス。動物（鹿ですが）との衝突実験とか、安全性への意識の高さは伝統でしょう。

今はだいぶ薄まりましたがかなり、個性的で、シトロエンと双璧をなす変な車らしいです。

惜しむらくは、小さいメーカーなので、独自のエンジンや最新のメカを開発できないため、やや古めかしいメカを使わざるをえないこと。頑張っているのだけれど、つらいところだと思います。