ブヒラッチのブログ一覧

家内のＡＴ限とガソリン高騰のこともあり、燃費のいいクラチッチレスＭＴ（クラッチはありますがね）を５年で４台所有しました。比較検討で、プラス３種類試乗しました。

ちょっとまとめます。

１　スマートＫ
　はじめてのクラッチレスＭＴです。ソフトタッチ？といいます。この手のものとしては初期型。自動モードあり、クリープなし。
　ギアのつながりにタイムラグが長すぎて、つんのめる感はかなりのものターボエンジンだったので、どっかんとつながる感じでした。ブリッピングはなく、積極的な回転あわせはしません。なので、雪道では、ダウンギアで唐突につながると滑る危険があり、ただでさえスピンし易いので結構神経使いました。シフト操作感は、一番硬く重さがあります（ベンツらしい）。　燃費は、市街地１６　郊外２３ｋｍ／Ｌくらい

２　トウィンゴ
　クイックシフト５といいます。イージーシステムが手動（機械的）油圧で動くところ、ロボット化され、普通に自動モードがついています。若干のクリープがあります。
　ブリッピング（回転あわせ）はします。つなぎも許せる範囲です。自動モード（ＡＴモード）との特徴として、積極的なギアダウンをして、エンジンブレーキをかけようとします。そのためか、燃費が以外によく、平均１９．７ｋｍ／Ｌです。エンブレは、どんどん使った方が、燃費走行できます。
　ただ、耐久性に難あり、５～１０万キロで、油漏れ等で不具合が出ます。現代版ガラスのミッション（ＢＭＷのＺＦもいわれてました）。いつまで持つか不安です。
　なるべく、ギアの回数を減らすよう駐車では、前から突っ込んで、そのまま出れるところに停めています。優しく使えば、もつかなって？

３　ゴルフＲ３２
　ご存知！世界初のデュアルクラッチＤＳＧ搭載。スームーズなギアチェンジ。自分的には普通のＡＴ車とかと変わらない感じでした。できすぎ、ブリッピングも大人しい（早すぎてわからない？）ダイレクト感あれど、ＭＴ車のあの回転あわせ感覚とは違うと。ＡＴモードでは燃費走行プログラムのためか、６０キロで、６速（１千ちょっと）に入ります。市街地の燃費はよいが、高速では、伸びません。もっとも３．２Ｌあるので、良い方だと思いますが。クラッチが湿式なので、若干のロスあり。クリープあり。
　普通のＡＴのようで、ＡＴモードが多くなりいまいちおもしろくありませんでした。シフトゲートも一般的なＡＴと同じでした。パドルシフトありますが、小さくて、回すとＵＰ，ＤＯＷＮが分らなくなります。

４　Ｚ４　ＳＭＧ
　もっとも、ＭＴに近い感じがします。出来が悪いため、ＡＴモードはほとんど使いません（シフトが楽しい）。家内が運転するときくらいかな。ただ、ＡＴモードでも、つなぎはセレスピードより、回転が高くならず許せる範囲です。ブリッピングは派手です（それがおもしろい）、ダイレクト感は、ＭＴのようです。一応ＢＭＷなので、ガチャガチャ動かしても壊れなさそう。なんでも、パドルシフトが引いてＵＰ、押してＤＯＷＮで、身体の動きにあってて自分には、自然な気がします。クリープなし。ＳＭＧは、手動シフトしないと接点が渋くなり、不具合の原因となるとディーラーでは聞きました。シーケンシャル・マニュアル・トランスミッションという名前のごとく、積極的な手動シフトがいいようです。

５　アルファ・フィアット系
　検討のため１４７、パンダ、イプシロンに試乗しました。アルファはセレスピード、ＡＴモードは、高回転でつながり、燃費走行に向いてないかな？ブリピンッグはします（ＳＭＧが一番派手）。パンダとイプシロンは、ほぼ同じシステム。排気量の関係からか、イプシロンの方が、つながりは滑らか。ブリッピングは、控えめながらします。アルファはともかく、パンダのそれは、あまりトラブルは聞かないらしい。
ほんとなら、次はパンダがいいかな（笑い）