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アルピナに乗って分かったことは、ベースとなったBMWとは別次元の車であること。
Ｂ１０biturboのベースであるE34の次世代E39より確実に滑らかでやさしい車である。
E39に４年間乗っていたので、これは間違いありません。
次世代の方が進化してるはずですよよね？でも、明らかに前世代のアルピナの方がいいんです。
このことは、E90ベースのＤ3に試乗した時にも思いました。
ディーゼルのアイドリングなどF30はガラガラとハッキリ分かりましたが、Ｄ3はわからなかったです。
まして、回転となれば、ディーゼル？と疑うほど高回転まで伸び切ります。


画像は、アルピナの象徴である20本スポークのアルミホイール。真円度を得るためのスポーク数が20ということで初代から現在に至るまで変わってないようです。このホイールはロナール製、地味な純正品メーカー？です。

その他ショックアブソーバー、ブレーキ、マフラー、ホイールなど、確かに特注品ですが、純正品と同じメーカー製を使ってます。ビルシュタインはまだしも、マフラーは純正然としたＢＯＹＳＥＮ、ブレーキはイギリスの名門であるけれどGirling(ディスクブレーキの生みの親らしい)、派手さはないです。
オーリンズとかＡＰやブレンボ、スーパースプリント、ＢＢＳ(ロードスターの星型のはＢＢＳらしい)みたいなスペシャル感があまりないです。


この車には、Girlingのブレーキが付いていたオプション？。標準だとドイツ車御用達のAteかもしれない。
ブルーに塗られたデスクにはAlpinaの文字がちゃんとあります。

こうした地味なスペシャル品と、BMWM社のインディビデュアル部門で特別製造されたホワイトボディーと、マレー社製鍛造ピストンなどの高精度部品を専任者が一つ一つ丁寧にバランスをとり組み上げたエンジンを組み立てたものがアルピナとなるとのことです。

この組み上がったものが超絶素晴らしいものになるのですが、ノーマルBMWとそれほど違っていると思えなく、なぜ、あれほど違うのか不思議でしょうがありません。
組み付ける時の精度やら、同一部品も吟味しいい物しか使わなく、少しでも違和感があれば取り替えるとか、やってることは市販車レベルを超えてはいるみたいですが。
それでも、あれほど違うのが、ヤッパリ不思議です。

ノーマルBMWもアルピナ社で組み立てたを行えば、素晴らしいものになるのでしょうか？
他のメーカーでもアルピナのように組み立てたたらヤッパリ素晴らしくなるのでしょうか？

とにかく不思議。これをアルピナマジックと呼ぶのでしょうか？

週末は、オフ会でアルピナな方々とお会いするのですが、それを聞いてみたいです。

Z４ベースのアルピナロードスターやE46ベースのＢ３の方も参加するのですが、以前乗っていたそれらのベースはアルピナの脚に替えて乗っていたので、運転してみてもし違えば組み付けだけで違うということが証明されるかもしれません。

運転させてもらえるとうれしいですが…。
１/1000の希少車ですから、試運転も超緊張すると思いますが（笑）