ブヒラッチのブログ一覧

納車されてから、２週間経ちました。
雪、凍結のため、なかなか本格的な運転が出来ないのですが、晴れ間を見計らってテストをしたり、ロングドライブを行ってみました。

その報告をしたいと思います。

まず、この車は、走りが美しい。そしてほとんど完璧じゃないかと感じています。

表現力が不足して上手く伝えられないのですが、こんな印象です。

ハンドリングは、タイヤの劣化が激しくゴムが硬化し亀裂だらけの影響なのか一般道の轍には簡単にハンドルがとられてしまい、修正が大変です。
ただ、当たりは柔らかく乗り心地は悪くないです。以前乗った、3代目セルシオに似た心地良さです。
なぜセルシオを持ち出したかというと、E3９に乗っていたころセルシオに試乗して、快適な柔らかさに、快適ってこういうことをいうのだなと感心した思い出があったからです。

セルシオがいいというわけでありません。しっかり感、ロードインフォメーションは無く、運転する車でないと思いました。
BiTURBOには、その快適セルシオにしっかり感とロードインフォメーションがあるという感じです
それに加えてE3９、W２０１ベンツにザラザラ感を感じてしまうほど、滑らかです。

高速走行向きにセッティングされているようで、通常のＢＭＷに限らず欧州車が８０キロくらいから真価を発揮するのに比べて、１２０キロからとういう感じです。
この領域になると、フラットで更に滑らかさが上がり、スピードを落としたくない気になります。
スピードが出せないこの地方では、アルピナの良さが味えないのだなと悲しくなります。

エンジンは、アイドリングは９００回転で高めですが、ラフな感じはしません。ターボはツインなので、低回転から効いているらしいのですが、２０００から３０００回転ではトロい感じがします。
それ以上でも、Ｚ４のM５４直６に較べて、タイムラグがあるかなという気がします。マイルド？でしょうか。
回転上昇は、アイドリングからレッドゾーンの６０００まで直線的に上がっていきます。
どこにも引っ掛かりがなくスムーズですが、盛り上がりといったメリハリには欠ける気がします。
ただ、それがつまらないといえば違います。回転がターボが効くに従って加速度をつけて上がっていくのですがその鋭さに際限がなく、チューニングエンジンだなあと感心してしまいます。

加速感はあまり刺激がないのかなと思いました。
もしかしたら、ターボが壊れてるとか思いましたが、ブーストコントロールをロー1.4バール、ハイ1.8で試してみたら加速が違うので完調でした。

そして、今日、フル加速してみましたが見事に首が持っていかれました(笑)


アルピナは理想の車だと思います。
どの部分をとっても理想的な動きをし、上品な感じです。
一つ一つの動きにガチャガチャ？とか引っかかり、雑音とか一切無く、ダイレクトなのに何かワンクッションあるようなそのため神経質さとかなく、穏やかに感じられます。

こういう表現は、車に対しておかしいと思いますが、BiTURBOというかアルピナにこう感じました。

育ちがよく教養がり上品でありながら、こちらが臆する気にさせない。
何でも出来るのに、それをひけらかすことなく、こちらが望む時だけ、能力を引き出す。
例えば、ベンツであれば「私にお任せください。最上の快適さと走りを提供します。」というところを
アルピナでいえば「あなたが望む走りに、お答えできるかわかりませんが少なからずお手伝いします。」という感じでしょうか。そして期待以上の働きをし、満足を与えてくれる。
どんな下手な運転でもドライバーを立ててるという心遣いが根底にある気がします。

そして、ＢＭＷと違うところは、こちらが運転を望まなければアルピナが意を組んで運んでくれるところ。
車に委ねても良し、自分で操ってもよし。

車を提供しているというよりサービスを提供しているように感じます。
このサービスを受けてしまったらもう他のものに戻る気がしません。
次もアルピナか、このままアルピナしか無くなってしまいました。

静と動、柔と剛がこれ以上考えられないレベルで調和された世界を提供してくれ、どう考えても不満を出すことが出来ない。著名なジャーナリスト？がこれこそ車といたっのが分かります。
自分もまったくその通りだと思います。

B１０Bi TURBOのインプレです。
まずは、特徴、仕様、装備、外観について紹介します。

アルピナたるもっとも特徴的なのがエンジンです。
ベースはビッグ６と呼ばれる直列６気筒の3430ccのM３０。シルキー６とはこのエンジンをいいます。
ＢＭＷをエンジン屋としての地位を確立させた名機です。
もともとは１２気筒エンジンとして設計されていたので、大ぶりなエンジンで長く重いのが特徴です。
余裕があったため排気量も大きくでき耐久性も高いためレースでも活躍しました。
M５のS系エンジンも排気量は同じなのでベースは同じ？この頃のＢＭＷはレースにも市販車と同じブロックを使用しています。
有名どころではＦ１の1500馬力発生の４気筒ターボで318のM１０エンジンのブロックを使っています。

今では、絶対に作れない無駄な重さが「重いものがバランスをとって緻密に回っている」感覚を引き出しているのだと思います。これこそ贅沢、高級といえるのでしょう。

そして、アルピナにてマレー社製のスペシャルピストンと各部のバランス取をして組み上げたB１０用エンジンに
2基のギャレット社製ターボチャジャーを付けたもの(Biとはツインの意味)となっています。


カムカバーはSOHC故、細く長くなっています。
この頃は、プラスチックでなく金属製となっておりアルピナのロゴが入っています。ちなみにＢ１０ではＢＭＷしか表記されていません。


巨大なインタークーラーがフロントにあり、スポイラーは空気を取り込むため穴あきになっています。
ぱっと見区別がつかないＢ１０とＢ１０Bi TURBOの唯一の違いです。


下から見たインタークーラーです。
なんか曲がってますが？

この日、状態が気になって、リフトアップして点検しました。
年式の割りに状態が良く、整備点検されていたことが証明され、ほっと安心しました。

今日、アルピナBiターボが納車されました。
朝、陸運局に引き取りに行きました。

なぜか憧れの車だけれど、あまりワクワク感はありませんでした。
というのも、強化クラッチが運転出来のだろうかという不安が気になって、運転出来ないもの買ってどうしようという後悔の念で頭いっぱいだったのです(笑)。

実物みると、ヤッパリ満面の笑みなんです。


思ったより、外観は綺麗でした。
エアコン、計器類、その他装備品に不具合無し。


クラッチは、確かに重いけれど、正直これ位？ってな感じで全然Ok。
運転出来ないなんて、杞憂に終わりました。

そして、自宅までの１００キロ、エンジン、足廻りの具合を確かめながら初ドライブをしたのでした。

慣れてないし、路面がヘビーウェット＆低温なのでフル加速は試せませんでした。

第一印象として、なんてジェントルな車なんだろうと。
車外では勇ましいエクゾーストノートが、車内ではタービンのヒューンという音がわずかに聞こえるくらいでさびしい位静かです。
そして、快適な乗り心地とスピード感のなさから、クラウンとかってこんな感じなんだろうと思ってしまうくらい快適です。
世界最速のセダンといわれて構えていたので正直拍子抜けしてしまいました。

でも、途中で、あ、これがアルピナのマジックだと思いました。

山陰道流す位では、全く緊張させない。
ちょっとアクセル踏めばメーターが甘いじゃないかと勘違いする位のスピードになっている。
タイヤはとっくに賞味期限切れなんですが、それでも十分にいなしているんです。

明日は、いろいろ試してみるので、インプレしてみたいと思います。


そして、自宅に無事帰り着きました。

偽物と本物が並びました(笑)

国内に５０台ほどのBiターボとこれも激レアカラーのZ4。そして、もうすぐ復活する１９０Dターボ。
この3台の組み合わせって、もしかしたら宝くじの当たる確率より低いんじゃないかと感慨にふけるのでした。

納車があさってに近づきました。いよいよです。

さて、B１０biターボのスペックを紹介します。
Wikipediaより
B10ビ・ターボ（1989-1994年） - E34 535iベース。3,430ccツインターボ、370馬力/6,000rpm。トルク52kg/4,000rpm ギャレットT25タービンを2基搭載。新車価格1680万円。発売当時市販4ドアセダン世界最速車。
当時は、ポルシェ９１１ターボはもとよりフェラーリのフラッグシップのテスタロッサより速く、スペシャルなＦ４０でないとかなわないといわれていたそうです。
実際、CGの0ー400mテストでは、Ｆ４０、ルーフについで３番目のタイムだったそうです。

今では、３７０馬力はたいしたスペックで無いですが、当時は国産車では２８０馬力で話題だった(GTRでさえ)頃、外国車では９１１ターボで３２０馬力、テスタロッサで３８０馬力(日本仕様)、この数年後に出る世界最高のスポーツカーと呼ばれるマクラーレンＦ1で６００馬だったのを思えば、ただのセダンでこのスペックは凄いことだと思います。

今のフェラーリのフラッグシップの５９９やＦ１２が６２０ー７４０馬力、スペシャルなラ・フェラーリ、ブガッティ・ヴェイロンが９００ー１０００馬力で、当時でフラッグシップに対応するテスタロッサの３９０馬力、スーパースポーツに対応するＦ４０、マクラーレンＦ1の４８０ー６２０馬力と比較すると２５年前から約１．８倍に馬力が上がっています。

そうすると、現在の馬力に換算するとB１０biターボは６００ー７００馬力くらいにはなるのかなと思います。

今でも、セダンでこれだけのスペックは無いんじゃないでしょうか？モチロンGTRより上です。

ちなみに、現在のアルピナはB５biターボで５５０馬力です。どんだけとんがってったかわかりますよね。


さて、今度のB１０biターボは、ノンオリジナルの派手なデコライン(オリジナルがいいですが(T_T))が目立つので、なんとなく検索してたら、ブログを見つけちゃいましたいた。ここに紹介されてました。

強化クラッチ車を運転出来るのか、ヤッパリ不安です(笑)

いよいよ、来週の１７日に納車になります。
今日、販売店から陸送に出されたと連絡がありました。

夢が現実になるのです。

さて、なぜ、アルピナが好きなのか。そして、なぜ、この車を選んだのか説明します。

自分にとってのアルピナの魅力

1 BMWでさえ高品質なのに、さらに各パーツのバランスを取り直して組み上げている。理想を追求した車作り。

バランス取りとスペシャルパーツで組み直したエンジンのフィーリングはノーマルのふた回りもスムーズで、全く違う、繊細でありながらパワーは半端ない。音も美しい。はじめてE36ベースのB6に乗ったとき、自分の318isとの余りの違いに愕然としました。
しなやかで優しい乗り心地で、疲れないのに、いざとなれば超スポーツ出来る足。ノーマルBMWは神経質で長時間の運転では疲れるのですが、アルピナの足は疲労度が圧倒的に少ないと感じてます。まさにマジック。

2 年産８００台の希少性。日本には約1/4しかない。それぞれモデルがあるが、１０００台を越えることはない。
フェラーリは元より、ランボ、アストン、そしてロールスロイスなんかより少ない。
このB10 bi turboは累計５０７台、あの伝説の名車F４０でさえ１４００台超である。

3 外観が控えめで、普通の人にはただのBMWにしか見えない。
わかる人にわかってもらえばいいし、普通のサラリーマンにはフェラーリやポルシェには乗れませんから。
最も、それらよりアルピナの方が圧倒的に好きですが(笑)


そして、そしてなぜ、B10 bi turboなのかといいますと。

1 アルピナのスペシャルパーツと補強などの手をかけられた最後のモデル。

E３６のM3が登場するまでは、アルピナはボディの補強を行い、レカロと油温などの補助メーターが装備されていた。エンジンはメカニカルチューニングされ、足はビルシュタインがベースであった。
B10 bi turboのE３４の次のE３９ではボディー補強はなくなり、足はノーマルと同じザックスベースとなり、シートもノーマルとなった。
自分にとって最高のシートはレカロで、ショックアブソーバーはビルシュタインが一番が好みなので嬉しいです。ちなみにBMWのシートは自分には合わず腰が疲れるので好きでないです。

2 理想のエンジン。
ピストンの上下運動に起因する振動が理論上は完全に０とされる完全バランスエンジンといわれる直列６気筒。
その中で、高精度でシルキー６といわれた名機M２0がベース。
フリークッションとトルクのバランスから１気筒が５００cc位がいいといわれ６気筒なら３０００cc。さらに 出足の良さを求めるなら６００ccが理想とされ、このエンジンは３４５３ccでほとんど理想値。
そして、個人的にDOHCよりOHCが部品点数も少ないからかエンジン音が澄んでいるように、そして鉄製ブロックがの方がアルミより重厚な気がするので、これまた理想なのです。大排気量なので、高回転に回す必要も無いのでシンプルなシングルカムで十分だと思います。

そして、エンジンの見栄えですが、今のようにプラスチック製のカバーでお覆い隠されエンジン本体が見えないものとは違い、美しいヘッドカバーが見えます。そして、BMWの特徴であるピストンの横の振り子運動を抑えるための長いコンロッドによる高さのあるエンジンを傾けて搭載されている様子も見れるのです。


まだまだ、いいたりないのですが、また書き込むとして、このB10 bi turboはまさにパーフェクト。完璧、完全なのです。

納車が待ち遠しいです。来週の金曜日。ドキドキします。



そして、このコクピットのアルピナ特製レカロに座るんです。
メーター下にはブルーのバーのアルピナ特製のエンジンの油圧、油温、デフ油温、ターボブースト計が設置され、センターコンソールにはターボブーストの調整ゲージがあります。