ブヒラッチのブログ一覧

ブログ放置1年。
久しぶりのアップがちょっと衝撃なこと？
Z4としばしの別れなのです。理由は古小ベンツとの保険の入替のため。
高くて車輌保険に入ってない古小ベンツが不注意で縁石乗り上げで大破。
軽自動車一台分の修理代を払うはめに＿|￣|○

等級の高いZ4の保険が古小ベンツに、Z4は登録抹消に。

経費節減と安心のため。

春には、新しいナンバーで復活する予定です。

冬に向かって冬眠するアマガエル号Z4である。

今週末は、Club Force恒例の蒜山オフ会がある。新生Ｚ４の初お披露目でもある。そこで、ドレスアップということで、かねてから欲しかったアイテムを新調しました。

まずは、ドライビングシューズ。今まではアディダスのカントリーなどを代用していたが、はじめて、専用のシューズを履くことにした。何がいいかまったくわからないので、ネットで検索。定番？ネグローニとかに混じってプーマ・フェラーリというのがあるのを知った。何とかキャットとかいう定番にまぎれて、このシューズが目に留まり、おとなしいデザインに豹がちょっとあしらわれたところが気に入って購入することに。


そして、冬は毛糸の手袋を使っていたが、さすがに滑るので、何十年かぶりにグローブも合わせて買うことにした。以前はミケロッティーのハーフを使っていたが、もっとちゃんとしたものを買うことにして、ネットで調べたところ、英国のDENTS（1777年の創業）や伊製のVICTORIAなんかが定番ぽいのですが、ちょっと面白いのがないかと探したところ、フェラーリのＯＥＭをしているMEROLAってブランドを見つけその色形が気に入って購入することに、シューズも一応フェラーリだし、合うんじゃないかってことで。

次に、前からの懸案事項だったペダル類のチューンナップをすることに。もともとアクセルだけはＢＭＷ純正のアルミペダルに交換されていたが、他はゴムだったので不満だった。

最初は、ハーマンのブラックメタルにしようと思ったが、フットペダルに右ハンドル用がなく、左用はあるにはあるが高価でフィット感もいまいち。シュニツァーは、右用のフットペダルもラインナップされているがかなり高価であり、却下。
そんな中で、３Ｄデザインが価格もまー手ごろで、右用のフットペダルもあり、フットペダル無しのハーマンと最後まで悩んだ末、セットでそろうのという理由で決めました。

純正に近いので、どうかなーと思いましたが、付けてみるとそれなりにかっこよいので一応満足です。

写真はコックピットからの眺めで、意外に目立ちいい感じです。踏み応えもしゃっきとした感じで換えてよかったと思いました。

最後は、エンジンルームのクリーニングです。そんなに汚れてないと思ってましたが、ウエスで吹くと結構真っ黒になります。全体に水吹きをして、その後、塗装部分は、水性ワックスでふき取り、プラスチック部分は、ディラーにて業務用のエンジンコートでふき取りました。

延べ１時間以上かかりましたが、新車並みに綺麗になりました。プラスチックのヘッドカバーなどは黒光りしてます。エンジンルームを開けるのが楽しくなります。

パーツレビューは

ドライビングシューズ　ドライビンググローブ　アルミペダル　です。

Ｚ４のメジャーなトラブル。

車高の低いＺ４は、後続のヘッドライトがとても眩しいです。
そんな時重宝するのが自動防眩ミラー。

Ｅ４６ではじめて体験して以来、こんないいものはないと購入する車には、必ず装備してました。
こんなものは壊れないと思っていましたが、ついにやられました。

なんか、視野が狭くなったとおもったら、光を和らげる液晶の感光体が下に落ち込んでいるではないですか。写真ではわかりにくいですが、漏れた液晶の境に変色しています。

純正部品だと工賃込みで８万円だそうです。さすがに高いので、Ｚ4オナーの皆さんが購入しているブルーミラーに交換してみました。

自動防眩ではないですが、眩しくないです。昼の明るさも十分むしろ純正より像がくっきりしています。
こんな便利ものがあるとは知りませんでした。これなら自動防眩ミラーも必要ない気がします。
ただし、ワイドミラーなのでやや距離感に違和感があります。平面鏡も商品化して欲しいです。

パーツレビューはこちら

８月11日　一ヶ月以上待ってやっと納車です。


その名は、190D





2.5 TURBO。








新しい相棒です。愛媛出身です。これから末永くよろしくお願いします。

今日は、慣らし運転のため高速、市街地をたっぷり走りました。

明日は神社に行ってお払いです。

走った印象ですが、期待が大きすぎたのか。なんとも「普通」だなと感じました。

しかし、ずっと走っていると、ダルなステア、もっさりした足、メリハリのないトルク感、重いアクセルが融合してごく「自然」でなんとも「いい加減」が心地良く感じるようになりました。

そして高速で、路面を滑るように走るにいたってこれはただものでないことがわかりました。

低速でのごつごつした乗り心地はクラシカルですが、スピードが上がっていくほどしなやかになる足はアルピナに劣らないもの。現代の基準でもたいしたものです。軽自動車の中古ほどの価格でそれ以上のものです。２０年と距離を走っているので、ダンパーは減ったっているはずなので、たいしたものです。

ベンツなんて、なんの特徴もなく、どこが良いのかわからないとずっと思ってましたが、じっくり走ってみて良さが少しはわかった気がします。

初ディーゼルですが、これは異次元です。おもったよりパワー感がないですが、エンジンの回り方、振動は並のガソリン車以上です。今はやりの直噴、高圧インジェクターではないですが、しっかり燃焼している感じがします。はじめてBMWの直６に乗って感動したときのようにメルセデスのディーゼルにも同じような衝撃を感じています。

写真はこちら　フェンダーのスリットが誇らしいです。

ニセピナ化もいよいよ最終か。

足、キーホルダー、エンブレムに続きシフトノブをアルピナ化しました。
別にオリジナルでもよかったのですがいろいろ検討した結果どうも日本で手に入る部品でもう換えれるものはなさそうなのでこれを選びました。

ＭＴ用のシフトノブなので取り替えると偽ＭＴ仕様となります。
ただ、失敗なのはこのノブがＳＭＧより長くストロークが長くなってしまうこと
ショートシフトはありますがわざわざロングシフトにする人はないのでは
ただ、アルピナのエンブレムの刻印のある高級そうな？外観には満足です。

運転席から目に入るアルピナ紋章の光るステアリングバッチ、キーホルダー、シフトノブにうっとりしてひとり自己満足に浸っています。