点火系の経験と個体差

さて最近おおはやりの銀線アースについて

やっぱり聞いたり見たりしていると
電気系は発売元も言ってるように個体差が結構大きいみたい。

特にアーシングの方は、
すんごい効く車て～たんさんやポルへ～さん等
そこそこ効く車とろろ等
全く効かない車エディーライフさんHiRAMさん等
かえって悪くなる車等など。？？

しかしプラシングにはこれが少ない？無い？らしいのでアースで効果の出ない人は個体差だと思ってプラシングに移行してみるのも手かと思う。プラシングは私の体験からいうとアーシングの時に感じる発進のレスポンスよりも、パワーを底上げしてくれるような後からくるモリモリ感を感じました。燃費は永遠と緩やかな上り坂の道で少しだけ上がりました。

また自分のライフはIjointは「過剰」すぎて、エンジンのかかりが悪くなったり。悪い結果が出る。純正アースも全て取り外して、オルタネータから銀線の3.75SQ分のものをつけているのが私のライフのアーシングのベストとなっています。


アーシングのポイント探しにおいて、
電気系にはトルクUPの錯覚があるようで、
実際は弱っているのにアクセルに強い反発力を感じたり、ググググっと力強く足に伝わる感触があったりします。でも燃費を図ってみると・・・おろろ・・落ちてるなんて事があります。

経験上本当にトルクアップしているときは、車が軽く感じられ、スゥーーッと車体が滑るように前に動きます。アクセル感としては変な反発力や張り・・ではなく、アクセル開度に応じて素直に車が動いてくれるような感覚です。またいつもよりエンブレが効きにくいような進む感覚があります。



燃費計測方法
私の場合通常通勤に車は使っていないのでなかなか実燃費が図りづらいものがあるので・・・

決まった距離と天候状態（雨以外）でこれ以上はムリポっていうECO運転をしたときのメーター燃費で比較。実燃費では無いが同時期に比較するので気温の差は出にくい。極端なくだりやのぼりで無ければ決まったコースなのであまり関係ない。（まあ一応平坦で見通しの良い５キロくらいの道。）

まあ一度やってみると面白い。これが意外にベスト更新というのは難しい。ムリポな限界値を超えたときは感動するｗその向上率を見ていく。