純正は細くて速かった。

帰をつけないとキャップ飛んでｯチャイますよ
地元ではキャップのないまま走行されてるライフのかたをちらほらとみますから

ライフのキャップはリコール対象みたいですからね(^^ゞまた対作品が出てないみたいですが・・・

先日通勤途中にライフのキャップが転がってましたｗｗ

持った感じ、TEと鉄、どっちが軽いですか？

TEの方が１本辺り、２．５キロくらい軽いです。でもそれくらいの差なら・・・軽さより細さの方が重要みたいです。(^_^;)

同じ扁平率なのに・・・乗り心地もちょっとよかったりする・・・

え～同じタイヤサイズでも、こんなに違うんっすね。
で、燃費に変化ありましたか？？

TE37に変えたとき計測してみましたが殆ど変化がありませんでした。でも長距離だとコロコロ転がる細いタイヤの方が伸びます。

TEは加速はいいんですけど・・

鉄っちんホイールマニアな私としてはホイールキャップが飛ぶ可能性があるとかでディーラーから手紙で案内が来ましたが、あまり関係なかったりしますｗ

うちにも来てます。でもとりあえず飛んでないので、ヨシとしときますｗ

飛んだらクレームで。

うちの純正タイヤ
ず～～っとﾍﾞﾗﾝﾀﾞに起きっぱなしで。。
てっきりｽﾄﾘｰﾑのかと思ってたらライフちゃんのだったと
引越しのときに気づいた（爆）

うちのゎ１２ｲﾝﾁだったよぉな。。
ん～～～よく覚えてないｗｗｗ

あらま～～～

あんまり古いとタイヤも消費期限があるから履かないほうがいいですよ。

JB1の純正は12インチですよね。ホンダは乗り心地と性能重視というのが良くわかります。

家の鉄チンも、実家でねてます(^o^)

ホイールキャップ、リコールの葉書が来てたけど、使う事ないし。

でも確かに、純正からインチアップした時は、重く感じましたね。今は慣れましたが・・・

おお～勿体無い。

あんなに素晴らしいテッチンを使ってあげてくださいな～

TE37に145が履けなかったらテッチンに履かせて

TE37にはスタッドレスをつけようと計画中ですｗ

現在は純正14インチですが
13インチスタッドレスにすると
軽く感じます。

NAライフには13インチがベスト
ですねｗｗ

そうですね12にする気は起こりませんが、14は有かな～と思った時期もありましたが13に拘ってよかったです。

あと扁平率も重要ですね。

70欲しいです。

いや～ん。
うちが14にしようとしているのに
とろろさんは純正へ戻るですか～？
とろろさんとの差は広がるばかり(笑)

あはははは。

どんどん先に行きますよ～


POWERMUFFLER絶対オススメです。

純正のタイヤって、車両開発と
一緒に開発するんですよね～。

市販品と微妙に変える事で、燃費
と乗り心地を追求するようですね。

やっぱりですか～

新品で買うと性能に見合わない高さですけど～ってDの人は言ってましたが(笑)

でもこれでNAには市販の155は太いという事が判りました。収穫です～

ドモです。

タイヤ屋さんだとばね下重量は、ばね上の12倍違うといっているので、1本1kgだとばね上48キロ違う事に…。
なのでホイールは軽いほうが良いのかなと思ったのですが？
ちなみにアルミ入れるときにハブリング入れました？
ハブリング入れると何か転がりが良いと感じます。
燃費は一番転がり出しが効くと思うので、軽いほうが良いのでは？
確かに扁平(太さ)が純正より太くなると、転がり抵抗は増えるので、影響はあると思いますが…いろいろ要因があって難しいですねｗ

軽さは重要ですがやはりそれだけじゃないみたいです。軽いからといって転がるわけでも無いみたいです。

また外形がその車に見合ってなければ色々な負荷がかかったりタイヤの扁平率でも抵抗が変ってくるそうです。

軽のNAには今のタイヤはオーバースペックなのかも？

因みにLOWでアクセル前回でホイルスピンしたらそのサイズは細すぎるということで１サイズ太くするといいらしいです。

小さいサイズの方が加速等が良いのが分かっていてももう13インチに戻れない私（笑

先日ディーラーに行ったら対策品のホールキャップですって貰ったけど使う機会ないし…

前のヤツは気持ち大きいので段差などのショックで外れやすいとかで以前のより一回り小さいらしいですよ

スポーツ路線の場合、見た目は14とか15とかがバランスいいな～と思いますが、実際の性能だと13。

ムーヴ純正で15？16？ありえません～

ホイールキャップは
空気圧が減ってると外れやすいとか聞きました。

１２インチ（４J）はもっと速いですよｗｗｗ
出だしはもちろん、コーナリングはグリップせず滑りますからね（＾＾；
１４５/８０R１２
とろろさんも同乗されたことあると思いますが、フワフワするのがデメリット↓
あとは見たくれが。。。。ねｗ

＞コーナリングはグリップせず滑りますからね（＾＾；

その問題は80ってのがポイントみたい。面壱さんも145/70/13にしてみない？

ワタナベ８スポークがメインで、１３インチなのですが５．５Jなんっすよ～
５．５Jだと１４５はめちゃくちゃ引っ張られてしまうと思いますｗ
１５５でさえひっぱりですからねぇ（＾＾；
でもTE３７はみたくれ(＊ﾟДﾟ)ﾉﾐｻｲｺー☆っすよね！！

なるほど・・・

うちのTE37は4.5Jなんでぎりぎり何とかなるもんかな？

うひゃ～楽しみになってきた～(^^♪

そうなんですね。。

14のﾎｲﾙ替えた上に、ﾀｲﾔ太く(扁平率?＝55）にしちゃったんで、燃費14を切っちゃたんでしょうﾈ…^^;

純正時17･18だったのに、急激に燃費落ちたんで焦りまくってました^^;

ﾎｲﾙ&ﾀｲﾔの選択って、もろに燃費にはねかえるんですね。
高い授業料でしたぁ凹。。

そうなんですよ。

まあここまで違いが大きいとは思わなかったんですが・・・(^_^;)

しかし純正時の燃費かなりいいですね。ひょっとして道が良いとか？

(ｏ￣∀￣）ノ”よぉ～♪

＞純正は細くて速かった

まぁ・・事実かな♪

メーカーもサスガに適当に組み合わせで

つけてる訳でもないし

それなりのデータと計算を基にした

セッティングだからねぇ～

あとはそこがクルマ自体のポテンシャルを

１００％引き出すのに、どぉ影響してるかを

追求・判断し

イメージや見た目だけで誤った認識や判断を

してしまわないように気をつけないといけませんね♪

はい～

コストも削減しながらよく頑張ってると思います(笑)


エキゾーストもせっかく理想の35Φで造りかけてるのに途中で絞ったのはやっぱりエコマーク獲得の為や、10.15モードの燃費値の為かなと思ってしまいます。

NAが35でターボが38・・
HONDAはやはりLEADさんが言うように、給排気はなかり調べてます侮れません。

なるほど！私のは初期型Dターボなので13インチアルミです。
マイチェンで14インチアルミになったときは悔しかったのですが、今日からは優越感に浸れそうです。
ちなみに155/65R13ですが、国道合流交差点（やや上り勾配）のゼロ発進で購入当時はよくホイルスピンしてました。今はFBのおかげで木目細やかな（←リードのおじさん風表現）アクセルワークができるようになりホイルスピンはめったにないですが、ターボの場合これ以下のタイヤは危険そうですね。

ホイールスピンしちゃうんですね。(^_^;)
でも平地だと大丈夫なのかな？

そうだとするとやっぱりターボも基本的には155で大丈夫かもですね。

てーたんさんみたくアタリ車両の場合は165かな。

TE37（5J）なら145/70/13を履けるはずですよ。
ただ、そのサイズのタイヤって選択肢が少ないように思いますがね。

私は純正タイヤと同じサイズしか履いたことないですが、今のタイヤが一番相性悪い印象です。変えたいですが、安い買い物ではないので痛手です・・・

そうなんですか～（●＾o＾●）

ありがとう～ございます～～

調べたらブリジストンからBなんたらってシリーズであるみたいです。

今の純正タイヤ、まだ溝はありますが、１～２本は車検に通らないらしいのでそれを機会に70扁平デビューします！

なんとて、13inchはタイヤも安いのでたすかるぅ～