ノンターボのとろろのブログ一覧

よく「眉唾だ」という理由であまりまともに話を聞いてもらえなかったり、燃費が上がる製品だという事から低速向きに振っていて「高速は弱い」と思っている人がちょくちょくいるのでヤサシク解説する努力をしてみる。。。


＜マフラーFB＞
構成は消音器と可変器の組み合わせ。

消音器部分はストレート構造で完全消音（純正より静）
出口の部分がW出しで低速側と高速側に分かれている可変器を持つ。

※今回は判りやすく説明する為に消音器部分の説明はしていません。

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排気管、マフラーの太さ（径）の決め方・・・。

走りの性能を左右するエキゾーストの設定。
各メーカーってどうやって決めてるのでしょう。

低速でもスカスカにならずに、高速では詰まらずの管径を設定したいと考える筈です。※管径とは排気管全てに置いてです。出口が大きかろうが途中で絞っていたりしたら意味はありません。

メーカーが選んだ答え・・・
例えばその管径の大きさの数字をの５とします。（※数字が大きいほど高速性、小さいほど低速の強さを意味するとする。数字の範囲は最低１最大１０とする）

なるほど。
確かに「丁度真ん中」でバランスがいい。
※因みに日本車は５としたら外車は６とかそんな感じらしい。フムフム！どおりで高速がとても安定しているんだ。

この場合一般的にスポーツマフラーと呼ばれるもは５より大きい数値と考える事がでる。

しかし究極である数字の１０という数字は存在していてもまともに走れない低速スカスカの有り得ない数字とします。

高速性能をうたうスポーツマフラーでもやはり、日常生活もこなさなければならないので・・そのような数字を設定することはできない。

よって借りに８という数字までが限度とします。
※同じように１という数字も存在はしているが設定は難しいというものと考えて下さい

このように何かを犠牲にしなければならないという管径のジレンマを解消するものがマフラーFB出口についているの特殊な可変器です。

＜流体、自然の力を利用した無可動パーツによる可変器＞

川をイメージしてください。

その川には本流と支流があって支流はいつもは殆ど枯れているけど

大雨の時には本流から水が溢れるように入って来て川となり海（出口）へ向かいます。



FBの可変器も排気ガスが勝手にそのように出口を選ぶように設計されています。

この可変器のおかげで

FBマフラーは１という数字も１０という数字も存在します。

だからFullBound＝FBで低速と高速性能を両立できるのです。

そこらのスポマフより管径面積は「大口径」なんです。
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へぇ～～～っと思うでしょ？(^^♪

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＜問題点＞
FBの細かなその中の計算式は１mm単位！

それを実現する為の精度の高いパーツ製作と組み付け等全てにおいて高い技術を必要とします。（そらーコストもかかるわけだ～）

エアクリーナーやECU等「純正設定」を崩している車には、風を切るような音しか出ない筈なのに音質の悪い音が出たり、可変機能が働かず最大の効果を齎さないという事が起こりる事があります。

他にも稀にあるハズレ車両（生産個体差）にも反応してしまう事があります。（現在はかなり対策しているようです）