ノンターボのとろろのブログ一覧

■試乗したワゴンＲのグレードについて教えてください。（選択してください）
FXリミテッド（４AT）
スティングレーT
の両方乗りました(^_^;)インプレはスティングレーで書きたいと思います。

■今回ワゴンＲを試乗してどのような点に魅力を感じましたか？（選択してください、複数回答可）
デザイン性
ボディーカラー
広々とした室内空間
燃費性能
その他


■ワゴンRを試乗した販売店を教えてください。
賀来営業所


■どのような時にクルマを利用することが多いですか？（選択してください。複数回答可）
通勤や通学
近所へのお買い物
遊びやレジャー
休日などのドライブ
旅行

■ワゴンRに試乗してのご感想を具体的に教えてください。（1000字以内）

乗った瞬間圧倒される広さは健在です。インパネ回りメーター回りは細部に作りこまれてあり質感の向上が図られています。ハンドルも皮まき・・値段もけっこうしますがそれなりに豪華です。

エンジンはプッシュボタンでかかります。車マニアでなくてもこういうギミックは広くウケるのではないでしょうか。

エンジンをかけます。
外からはそれなりにエンジン音が聞こえていますが車内は中々静かです。

ちょっと前までスズキの軽独特の甲高い乾いたエンジン音が車内まで聞こえ、安っぽくて嫌いだったんですがそんな音も聞こえません。

今回の車はCVTターボです。私はCVTのギクシャク感や機械音が駄目で変速ショックが多少あろうとAT派です。しかもターボCVTとの相性はどうなんだろ・・・と思っていました。

しかしいざ走り出すと、高回転でガサツに頑張るCVTとは全く正反対の静かな立ち上がり。低速から効くターボパワーが、CVTをおとなしく押さえ込みむしろ盛り上がるトルクという長所を引き出しています。

これはHONDAライフを愛しているものとしては、ショッキングな出来事でした。
殆ど2000回転以下で走れます。それまでライフのATターボはバランスが他社より良いと感じていたのでかなり強敵といっていいライバル出現です。

短い試乗の中のしいてのネガティブな部分はインパネダッシュボードの位置が高い事。天井はとっても高く感じるのに・・フロントガラスも大きく見えるのに・・目の前の開放感はそれ程ありません。

まあとりあえず乗ってみて良かったな～と思える出来でした。

そうそうワゴンRとは関係無いのですが、スズキのお店って女性の営業が多いですよね？今まで何度か行きましたが女性ばかりです。今の時代女性が財布を握ってる事が多いわけですから女性の視点で話ができたり、男性営業マンに丸め込まれそう・・とバリアを張っちゃう主婦には良いかもしれません。

※この記事はワゴンＲがフルモデルチェンジ！インプレッションするのはキミだ！！について書いています。

※新型ワゴンRオフィシャルサイト

面白い変更点を見つけてしまったので書いて見ようかと思います(^_^;)

・車体の重さが軽く！ダイエット成功？
JB5系ベースグレードのFとパステルの比較で４０キロの減量に成功しています。スペアタイヤ等無くなったとはいえ、子供一人分くらいというかなりの減量ですね。どこ削ったんだろう～ドキドキ

・燃料タンクが小さくなってるぅ～
JB5系FFで35リットルだったタンクが30リットルに！給油回数が増えそう(^_^;)

・あとマフラーも分割型から一本型になったとか・・・確かに今回はアクセサリーにモデューロエアロやスポーツマフラーの紹介が無いと思ってましたが・・・無限HPに画像が載ってますが確かに一本ものになってしまった様子・・・なんて事すんだHONDA!

新型ライフがついに登場という事で早速Dへ行ってみました。

１０月に一度資料を見ていたのですがフロントマスクは流行とはちょっと別路線走ってる感じです。JB5も出た時はJB1の方が良かった！と言われたらしいので、ライフはそれぞれ個性があり、オーナーを満足させる力があるのだと思います(^.^)

HOTな自動車好きからすると「どこか寂しい」気がするのは、現代のユーザーに多い「自動車はただの足」というドライな考え方に基づいた設定が多いのではないかと感じました。

例えば今回は、下位グレード、上位グレードという位置づけではなく、G・パステル・ディーバとそれぞれの「タイプ」として分けています。憶測ですが以前の下位グレードの購入層は、社用車や拘らないタイプ、または安く仕入れてオリジナル仕様に仕上げるタイプと分かれる所から、スタンダードデザインGで。中間グレード購入層は女性が多かった事から、そのグレードを女性向きのパステルとして作り、上位グレードディーバは少々高くても豪華装備が良いという、若者に絞り込むような形にしていると感じます。

他にもそういった部分は見え隠れします。

要するにHONDAが主張する「ライフ」はこれだ！という個性を消した所が今回感じる所です。様々な点で前型式のライフの弱点を克服しながらも、前ライフの開発の時のような「ライバルは小型車」の意気込みは無いように感じます。

しかしこれは「車好きの私とろろ」の視点であり、他の視点でみると違うかもしれません、需要に合わせているわけですから「私に調度良い」と感じるユーザーはこれまでよりも多いかもしれません。一部のマニアに合わせたり、無理やりメーカーの個性押し付けるよりも良い結果が出ると期待する所でしょう。

レポート１
レポート２
レポート３

動画１（走行イメージ夜昼イメージ）


動画２（バックモニターでユーターン）


動画３（エンジンルームなめまわし拝見）


５年前のJB5系登場の時はそれまでの軽というイメージが変わる程質感は向上しました。それからフルモデルチェンジの間に他のメーカーも追いつけ追い越せと軽のレベルが飛躍的にUPしたと感じます。

今回のライフはキャリーオーバーされている所が多く古いイメージはありますが、まだまだ対等に勝負できると判断したのだと思います。
それよりも「熟成されたセッティング」新しい技術に負けない「バランス」を得ていると言えます。

日本人はカタログや数字が大好きで、カタログ比較をしたがりますが、実際に体感する事が大切です。車幅が大きくても見切りが良く運転しやすければ、小さくても見切りが悪い車よりぶつける可能性は減るでしょうし、エンジンのパワーもライフはNAが５２馬力と少々力ないですが、セッティングで大きく違います。

乗った事が無い方は是非乗ってみて欲しい車です。
CVTが持てはやされていますが、より静かなATミッションの良さも感じるかもしれません。ここはHONDAの拘りと思いたい！(^0^;)