アジアネットワーク ルブリコン  

ディーゼルのネガを消す秘密兵器！
ルブリコン LUBRICON
オイル用（A-212)と燃料用（A-112)。

【はじめに】
環境対策の為に進められた、燃料のサルファー（硫黄）フリー化。この環境性能との引き換えに失われるものがあります。潤滑性能、エンジン保護性能です。

そこに来て、近年フリクションロスの低減のため低粘土オイルが使用される傾向にあります。

【燃料改質剤ルブリコン】
ルブリコンはまず酵素を用いてオイルや燃料の分子構造を小さくします。

エンジンオイルに添加した場合は潤滑性能と皮膜性能をUPさせます。(A212)

もう一つ、燃料に使用した場合は、酵素が酸素を取り込む性質により燃焼力をUPさせ、さらに内燃機関の浄化作用をもたらします。(A112)

【プジョーのクリーンディーゼル】
プジョーBlueHDiクリーンディーゼルが行う環境対策方法として、DPFと＋SCR（アドブルーを使う）を使用しており、高圧燃料噴射でPMを低減し、それによって増加したNOxをSCRで分解する方法を取っています。

NOx排出量は最大90%カットされるそうです。（PSAサイトより）

細かな違いはあるかもしれませんが
このDPFと＋SCRによる対策方式はバスやトラックで採用されている方法と同じです。

【ディーゼルエンジンの弱点】
ディーゼルエンジンの問題として、経年使用によるこれらの浄化装置の劣化が起こります。除去分解できなかった不純物や油分がスラッジとなり各パーツに付着します。

PMなどの捕集を行うDPFの燃焼再生装置のついている車輌はこの汚れが進むにつれ、燃焼再生の頻度が高くなります。

この症状はDPF劣化を意味しているだけに止まらず、内燃機関の様々な部位にスラッジが付着し摩耗劣化につながっていると考えられます。


【ルブリコンの作用1】主にA212
ルブリコンにはスラッジ溶解除去する性質があり、DPFや尿素SCRの触媒そのものをクリーニングし再生性能最大限に引き出し結果として排ガスのクリーン化、メンテナンス性の改善、機関装置の劣化防止に繋げます。

【ルブリコンの作用2】主にA112
また排気の一部はEGRを通して再度エンジンに送り込まれるためEGRの汚れたり詰まったりするとNOｘとCO2のバランスを悪化させ、結果的に様々な所にもマイナス影響を与えます。

ルブリコンはこのEGRの洗浄とインテークマニホールドの洗浄も行います。

このように再生装置の延命効果によるコスト貢献します。

【性能の信頼性】
ルブリコンのテストデータは数ヶ月間バス会社検証し結果を得ています。走行ルートが決まっているバスはトラックよりも色々と検証しやすく平均的には燃費は4〜6%の改善も見られています。

理論だけ聴くとデメリットが見当たりませんが全く変化のない車輌もあるようです。

その内の1つに好転反応といって汚れを出している途中経過では一時的に燃費が悪化したりバランスを崩したりすることもあるようです。

【メーカーの信頼性】
この添加剤は(改質剤)元々タンカーなど「船」で使われていたものです。船での納入先は商船三井など大手なので信頼性は高い製品だと思います。

＊それを車用に濃度調整したものが車用としてパッケージングされ一部のショップや販売代理店が業務用として下ろしています。

【効果の似た製品との違い】
洗浄剤で有名なPEA系の中でDC添加剤系は難燃性というリスクがあり濃度を間違えるとミスファイアの要因となります。(メーカー解説)
とは言えどの添加容量は守る必要があると思いますが…

ルブリコンは化学薬品不使用の為、機関劣化としての影響を与えないといいます。(メーカー解説)


【使い方】
本来は燃料改善用のA-112と、エンジンオイル改質用のA-212をそれぞれ添加する事を推奨するものですが、自家用車での使用範囲において、燃料への常用使用はコスト的に難しいので、ベースはエンジンオイル用A-212を使いメンテナンス的に燃料にA-112も投入・・というのが良いと思います。

関連情報URL：https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1010011.html