密閉加圧冷却システム

次回のクーラント交換の為にちと学習

ヨーロッパ車特有の密閉加圧冷却システムは国産との開放型とはだいぶ変わった構造

６Ｒポロには、
ラジエーターにドレーンコックがない。
ラジエーターキャップがない。
エンジンブロックにも空気抜きバルブがない。
エンジンブロックのクーラントドレーンは不明

作業を考えた場合
クーラントを抜くには、エンジンとラジエーターを繋ぐホースを外してドレーンするしかない。
何とアナログな。コストダウンの影響？

ラジエーターのリターンホースは最下部の位置にないので、半分位はクーラントが残る
エンジン側も冷間ではバルブが開かないので、エンジン側のクーラントも残る
だから半量交換を数回、行う必要性がある。

エア抜きに関しては、クーラントはエキスパンションタンクからウォーターポンプ、ラジエーターまでは、重力で入っていく、
エキスパンションタンクに蓋をして、エンジン始動、クーラントは循環する、系統の空気はエキスパンションタンクへ戻ってくる。
サーモスタティックバルブが開く温度になれば、エンジン側のクーラントも循環しだすことにより、
タンク、ラジエーター、エンジンで入れ替わる。
系統の空気が抜けクーラントレベルが安定すれば終了。



国産の開放型が作業は楽だ。
エキスパンションタンクは加圧されている為、割れやすいらしい、当方のタンクも何か白いラインが見えるのだが、前兆か。
ＶＷあるあるを新たに発見。
Ｓ６６０もこの構造を採用しているらしい、現在の車はこの方式に変わってきている？