フロントブレーキの進化

Ｃ３４前期。ＮＡ２躯。グレード名「２５ＲＳ」
３４ステージアの中で一番販売台数が多かったグレードだそうです。
しかし…
なんだこのブレーキは！？
Ｓ１４のＮＡと同じですって。
車重考えてくれてるのか！？日産…
ホント効かないブレーキでした。
一応、そのサポートなのかはどうか知らないけど、「ブレーキアシスト」とユー技術が搭載されてるようです。
でも効かねーもんは効かね～(--メ)

ローター径280mm
パッドはENDLESS　NA-Y

しかし車高…高いですね（笑）
靴はたかさんに貸していただいた後期RS-FOUR Sの純正17インチです。
もともと25RSは15インチなのでこの時はスーパー嬉しかったですね♪

外したブツ。
こりゃないでしょ…。
片押しシングルPOT…。
人が乗ったら２ｔ近くあるんですよ…。

ちなみにオークションで５００円で売れました（爆）

そこで修行！2001年頃ですね
日産も少しは？考えて、ターボモデルにはちょっとデカイヤツが付いてます。
といっても片押し２ＰＯＴですが…。
でもコレはそんなに不満無かったですね。
ローター径296mm
パッドはENDLESS　NA-M

靴が変わりました！コレは今も履いてますがサイコー♪
しかもタイヤなんて高級品のP-ZERO ROSSO。
山が無くなって、同じ物買い換えたんですがその値段の高さにびっくり！！！
それ以降はエコなタイヤですｗ
車高も下がりましたね。この頃は後期ＴＢ用のショックにD-CUATROのΣβ１８０。乗り心地は確かに良かったですね。
現在の車高より低いです（笑）

２００５／１２／２４現在の仕様です。
上の仕様の時も別に激しい不満無かったんですが、おりしもC34にR32～34やZ32の４POT対向キャリパー流用が盛んな時期。
カッコも良いし、もちろん性能だってUP!
欲しいな～とか思ってたトコにまさDさんからS14tbのフロントキャリパーを譲ってもらいました！
せっかくなんでゴールドに塗装。せっかくなんでApex'iのスリットローターも入れました♪

ゼンゼン変わりましたね。制動距離短縮！！
ただローターは小さくなったので容量的には下がったのかな…。

ローター径280mm
パッドはAcre STREETFIGHTER←コレが結構安くて優れものｗダストもあまりでないし。サーキットでは無理でしょう。

そして！
ようやく念願の、憧れのブツをGET！！
まだ付けてませんが、２００６年の修行ですね。
楽しみですｗ

※画像はイメージです。車種も違うし。
でも仕上がりはこんな感じになりたいな…

2006/5/25
装着完了！
こりゃ凄い！
これまでの交換した時とはもぉ別次元ですね。

今回のは２６０ＲＳ純正のﾌﾞﾚﾝﾎﾞです。
装着の相性も良く、加工と言った加工はありませんでした。
（上の画像紛らわしくてゴメンナサイｗ）

今回は容量ＵＰにともない、マスターバック・マスターシリンダーも２６０用を流用です。

キャリパー・ローター・マスター関係、なんとほぼボルトオン(^^)V

ブレーキに関しては車買った時からいろいろ勉強しながらいろいろ付けてみましたが、ココ見たＮＡ乗りの皆さん！
即これかそれ以上のを付けましょう（笑）
ゼンゼン変わりますよ♪

ローター径：３２４Φ
パッド：projectμ　HC-CHITAN kai

しかしホイールとローターの隙間から見てもカナリ容量上がりました♪

リヤも同様に２６０用です。
こちらもそんなに大きな問題はありません。
ブレーキラインのみ、取り回しの関係で製作が必要です。

今回はキャリパーを黒から金に塗り替えたので、ｂｒｅｍｂｏの文字は消えちゃいました(T.T)

何か寂しいなと思い、ステッカーを貼り貼りｗ
熱に対してどうかなと思いましたが、今の所問題なしです♪

苦節６年、ようやく最終形態…かな？

ん？
６ＰＯＴ？８ＰＯＴ？１２？？？

いゃいゃ…(^_^；)