新型日産リーフで高速道路の急速充電器（40kW）30分だと143km分(17.7kWh)を充電

新型日産リーフ(ZE1)の急速充電で入る量を、先日、高速道路のサービスエリアで急速充電した時の状況を元にレポートします。

30分の充電で、143km分の電池容量が増えました。
これは、今まで乗っていた第1世代の前期型の8セグリーフと比べると、大きな違いだなと感じました。

そこで、急速充電の最中に撮影していた、急速充電器に表示されていた「出力電圧、出力電流、充電電力量」や、車内のメーターパネル上に表示されていた「充電％」を基に、電気の素人が勝手な想定で、グラフを作ってみました。





30分の充電での増加量
　残走行可能距離　　143km走行分(207km - 64km)
　バッテリー残量　　　 50%分　　　　(72% - 22%)
　充電電力量　　　　　17.7kWh




場所は、館山自動車道の市原サービスエリア上りの急速充電器です。
東光高岳社製の40kWタイプの急速充電器です。
見た目は、50kWと同じように見えますが、以下のサイトの情報や、実際に流れていた電気の量から、40kWと思われます。


EVsmartに掲載されている館山自動車道の市原SA上りの情報

東光高岳社の急速充電器のサイト







急速充電器に表示されていた「出力電圧、出力電流、充電電力量」から、時間の経過に伴って、どのくらいの電力量(kWh)が入ったかと、その時に、どのくらいの「出力電圧、出力電流」かを基に、どのくらいの「充電電力量」が流れているかの相関関係のグラフになります。





時間の経過に伴って、車内のメーターパネル上に表示されていた「充電％」と、「充電電力量」が流れているかの相関関係のグラフになります。





こちらの写真は、充電前の状況です。

残走行可能距離　　64km
バッテリー残量　　22%




0分14秒経過時点
　電力　　　　33.8kW
　出力電圧　　352V
　出力電流　　96A
　充電電力量　0.1kWh




7分38秒経過時点(残り時間23分22秒と表示)
　電力　　　　35.0kW
　出力電圧　　365V
　出力電流　　96A
　充電電力量　4.4kWh




19分04秒経過時点(残り時間11分56秒と表示)
　電力　　　　36.0kW
　出力電圧　　375V
　出力電流　　96A
　充電電力量　11.2kWh




25分00秒経過時点(残り時間06分00秒と表示)
　電力　　　　36.8kW
　出力電圧　　383V
　出力電流　　96A
　充電電力量　14.8kWh




26分03秒経過時点(残り時間04分57秒と表示)
　電力　　　　36.9kW
　出力電圧　　384V
　出力電流　　96A
　充電電力量　15.4kWh




27分00秒経過時点(残り時間04分00秒と表示)
　電力　　　　35.4kW
　出力電圧　　385V
　出力電流　　92A
　充電電力量　16.0kWh





28分01秒経過時点(残り時間02分59秒と表示)
　電力　　　　34.0kW
　出力電圧　　386V
　出力電流　　88A
　充電電力量　16.6kWh




29分01秒経過時点(残り時間01分59秒と表示)
　電力　　　　32.5kW
　出力電圧　　387V
　出力電流　　84A
　充電電力量　17.2kWh




30分00秒経過時点(残り時間01分00秒と表示)
　電力　　　　31.0kW
　出力電圧　　388V
　出力電流　　80A
　充電電力量　17.7kWh





充電後の状況です。

残走行可能距離　　207km
バッテリー残量　　72%

30分の充電での増加量
残走行可能距離　　143km走行分(207km - 64km)
バッテリー残量　　50%分(72% - 22%)





上記履歴を纏めたデータリスト
ブルーの文字の部分は、写真を撮っていて記録として残っている部分
その他のところは、前後に撮影したデータをもとに、勝手にカーブを想定して、充電の入り方を計算してみました。

今回は、40kWの急速充電でしたので、今度は、50kWの急速充電器を使って、30分でどの程度の量が入るのか試してみたいと思います。