ACC電源をエンジンルームへ

DRLキットとグリルマーカーつけたけど…

◎エンジンかけて駐車中はグリルマーカー消したい。
◎DRLキット用のACC電源取り出しがエンジンルームヒューズBOX内のカプラーに割り込み配線なのが気になる。

という事で、車内からスイッチつきACC電源をエンジンルームへ引き回してみた。

これ出来ると
「デイライトとかグリルマーカーやりたいけど、ACC電源の確保が面倒なんだよなー」
っていうのも解消されるかも知れません。

ACC電源は車内のヒューズ取り出し電源でいいかなと思ったけど、スイッチ付き＆ヒューズ内蔵のシガープラグを見つけたのがコトの始まり。

コレはコードの先に自分で結線するタイプなので、小さい穴あけで配線を裏に引き込むことが可能。
シガー電源なのに、配線がチョロチョロしなくてスッキリ♪

穴あけは、向こう側に大事な何かが無い事を祈りながらドリルが勢いよく貫通しないよう慎重に行いましたｗ

スマートなプッシュ式で通電。
控え目な青〇の点灯がGood。
フットライトもブルーなのでイイ感じ。
OFF時は消灯なのも照明用のスイッチとしてはわかりやすい。

反省点は、穴あけを上側にすれば配線の露出部が段差に隠れてくれると思ったんだけど意外と見えてた事ｗ
ソケットの真下のほうが目立たなかったかな。

このフタは根元がゴム製なので引っ張るだけで外せるんですyo。

ACC（シガー）電源にスイッチが付いたことで、デイライトキットに付属のデカいスイッチボックスは不要と判断。

車幅灯に繋がるデイライトキットのコネクタ線（左右２本）と、グリルマーカーの配線をこの裏シガー電源に接続。

これによりエンジンオンで車幅灯デイライト＋グリルマーカー点灯。

さらにシガー位置にあるスイッチによって任意のタイミングで点灯オンオフに出来る事に。

エンジンルームへの配線は、面倒そうな所は通さずにドア脇から。

え？こんな所から？と思いますがドア開閉には干渉無し。
１か所ドアパッキンを経由するので念のためなるべく低い位置から入線。

助手席ドア側から。

シガーから引いた線を5mmの蛇腹に通してエンジンルームへ。

え？ドアに干渉しない？と思うけど、しないんですねー。

もーちょいアップで。

黄色←部分はピラーのゴムモールに挟んでいるので配線がブラブラ動くことは無し。

赤〇部分は防音（？）プラスチックパネルの隙間に挟み込んでいて、こちらも少しキツ目なので固定としては十分かと。

車体→ドアへの純正配線ラバーの下を通過させるとちょうど良さそう。
ボディが黒とかだとまず気づかないでしょうｗ

ちなみに過去のスズキ車でもここから通したけど、配線はカバー無しで通してました。
今回はカッコつけただけｗ

ボンネット←→ドアサイドへの通線はこんな感じ。

ここに防音（？）プラパネルがあるのでヘラか何かを差し込んで・・・

グリっと回転させるとすき間が出来るのでそこから簡単に通線。
ここは頑張ればヘラ持った手が入るスペースあります。

画像の位置だとちょっと高すぎるので、通線したらなるべく下にズラしたほうが良いかと。

そもそもこのプラパネル、10年位前のスズキには付いてなかったなｗ

蛇腹スリーブに通して固定具も使う事で、何となく最初からあった配線のように見える気がして自己満足ｗ

この仕様にしたことで、座ったままDRL／グリルマーカーのオンオフが出来て、さらにスイッチが光る事でオンオフ状態を可視化できるように♪

DRLキットは日中だと光ってるかわからないんだけど、オートライトの感度調整したことで薄暗いときに踏ん張ってくれるからまだつけておこうｗ
（画像の暗さで走ればヘッドライトも点きますｗ）