ミサカ10032のブログ一覧

現７６には７４の１５BFT時代から使用しているBM-35ｍｍｇついている
サイズ的にはベストだとおもいますが

4.2リットルディーゼルにしては低速トルクが乏しい。

R151の1速が高い事も影響しているが、ダイナ３Lエンジンより発進加速が鈍いのはなっとくできない
まあ１５Bより圧倒的に低速はないはずだし、高回転（ディーゼルとしては）型なので

もう少し小さいJVCSでも良いかもしれない。

ということで３４ｍｍを注文することにした

T県のT氏と長話。
一時期は車いす、松葉杖の状態から何とか社会生活できる程度に復帰した事。今後のランクル改良計画について話しました。

以前のように潤沢に資金を使える訳ではないから完成には時間掛かりますが、最終的には構造がシンプルで余計な装備の無い、燃費と耐久性に優れた76にしたいですね。

先ずはメーターギアをZX用に変えたから外形780位のタイヤに変更と重ステ化。純正鉄ホイルを加工屋さんに出して5.0J幅に縮小し7.00-16の8プライがカッコよく細身に履けるようにし、タイヤサイズを変更。幸い7.00-16は軽量積載向けのトラック用が夏冬共に豊富にラインナップされている。何も重くて硬い10や12プライだけではない。これにより直進性の向上とパワーアシスト無しでも軽快に回せるステアリングが期待でき、更なる燃費改善にも寄与しそうだ。タイヤセットの重さは純正と大差ないと見ている。1インチ分も比重の重い鉄ホイルの幅が5本も軽くなるからタイヤの増加分は相殺されるだろう。更に4.5%程ギア比が実質高くなり高速巡航では5速100キロ2560回転から2400回転に下がる。2800回転から急速に燃料消費率が悪くなる1HZには実用速度が広がり燃費も期待できそうだ。重ステ化と相まって軽く2割は改善するだろう。
高速長距離で13-14キロ、通勤で11位行けば満足かな。

その後いよいよジョンマジックの世界に突入となりそうだ。