ミサカ10032のブログ一覧

非常に中途半端な4日半という長さに加え、東京組はみんな北海道に旅立ってるし、さらに8月は休みが2回しか彼女と合わなくて、その貴重な2回のうち4日半の中日である14日となってる

もし13の晩から会うことを考えたら、12の夜から13日の精精昼位までしか滞在できず、

かなりタイトなスケジュールとなってしまいそうで

それでもずっとこちらにいても、病院も休みで頚椎のリハビリに行けるわけでもないし・・・・メリットがない

ちょうど夏コミならタイミングあうから、人生初コミケも考えてはいるんだが・・・・・

オーシャン東九フェリーで人だけ乗って2等雑魚寝で東京往復だと交通費は石川実家往復と大差ないか、むしろ安い。

石川往復だと1280ｋｍで1リットル14ｋｍ走ったとして、軽油が11000円、橋と神戸京都間のみ高速使ったとして高速が9400円、合計で20400円くらいかかる。軽油を使っても高くなったものですねえ。移動コスト

徳島の港に車とめて、人だけ乗ってフェリー代だけだと19950円で往復できるが、現地でいろいろと衝動買いしてしまいそうな気もする。

この先両親にもそう多くは会えないことを思うと、前者なのだが・・・・・

頚椎ヘルニアの長距離運転ダメージを考えると後者なんだよな。

特にエコランしてるわけではないが、燃料計の針の下がりが小さい。

やはり短距離通勤ではアクセル開度も小さめなので絞り弁の影響が大きかったのだろう。

絞り弁を動かさない分、アクセルも軽くて踏み込みも多いはずなんだが。

煙も低速から高負荷掛けたとき、少なく感じる。空気過剰率が大きいからだろう。

水温も下がった。低速軽負荷で絞り弁が働いていないと空気過剰率が大幅に大きく燃焼温度が低いからだろう。

だからといってエアコンの利きがいいと体感出来るほどではないが。

エアコンの冷媒を利きが悪くて抵抗の大きいR134から、炭化水素のコールド１２に換えてみたい。

抵抗が3割くらいになり、利きもよくなるそうな。

これまでアイドリング時の異常振動を解決する手段が無くて仕方なくエンジンの吸気抵抗を作ることにより安定させつまり、バタフライバルブでアイドリング時に吸気絞りを行い安定させていた。

驚くほど効果があるのだが当然負荷の軽い領域でガソリンエンジンのようなポンピングロスが出るので燃費が悪化する。

高速では影響は少ないのだが。

しかし、先日のダンパスプリングのバネを１２HTのノーマルから、ノーマル比率2，1倍、2，6倍のバネに変えて様子を見ていたが

ポンプのコントロールレバーのアイドリング位置と、ダンパスプリングのセット位置の関係を見直すことにより、最適な位置が判明

3速アイドリングでもゆるい登りならギクシャクせず登るほどトルク変動も安定し、1速あたりだとかなりブレーキを踏み込んでもなかなか止まらないしその時回転が５００切っても安定して粘る感じでほぼ100点満点の出来となった。

ためしに絞り弁を全開にしてみたが、振動は増加せずきれいに回ってる。

これは、バタフライ弁を無効にするしかないではないか。

折角高いコストをかけてつけたバタフライ弁、今後はエンジン停止装置として使おうと思う

燃料カット式エンジン停止だとエンジンは必ず空気圧縮の行程て停止する。つまり始動時にリングギアのかみ合う位置が特定されてしまうのでリングギアの寿命で不利である

その点、１３BTや１２HTのような空気遮断式だと、そういうことは起こらないのでリングギアが長持ちするのである。

エンジン停止時に振動が少ないのでエンジンマウントの負荷も半分ですよね。
（燃料カット式では始動時と停止時に大きく揺れるが、空気遮断なら停止時は揺れない）

かけたエンジンは必ずいつかは止めるのだから、始動回数＝停止回数だと思う。
だから片方の負荷が減れば負担も半分、は多分正しいはず？？

昨日はちょっと出かけてきました

新居浜までの片道５０ｋｍジャスト。もちろんオール一般道、底辺野郎にブルジョワな有料高速なんて分不相応と心得てますので

それでも最近は正規の＠＠入れてるからやたらと贅沢・・・・

出発は17時と遅かったので目的地の異音漏うるに到着したのは18時15分

タワーレコードとアニメフィギアショップ行ってきた。

エアコンの利きはまあ、走っていれば充分。

オーディオもまったくシンプルでCDとFMだけ効ける奴でアイフォンにトランスミッターつけて飛ばすと言う原始的なやり方で車内でヴィジュアル系とかアニメソングとかをメインで聴いてる。

帰りに彼女がひとこと

2台車あって2台とも貨物車なのは構わないけどどちらかがATならあたし運転できるのに・・・

嬉しい言葉だな

じゃあ簡単なダイナを３L+MTから１KD＋５ATにしてみる？？

車体１５００ｋｇ程度しかないから、すげー速そうだな

非力な３Lでも充分速い、

３L－Tにしたらもっと速いだろう。まあ妄想は置いといて、そんな金はありませんね・・

ポンプに付けたダンパスプリングのバネ定数をもう少し上げてみることにする。

１２H-T用ノーマルを１，０とすると

2，1倍、2，6倍のバネを発注した。600円。

現在の設定では速度変動率が小さすぎて低いギア（H-1でも）ではむちゃくちゃ粘るし電機負荷どころか酷暑時のエアコンコンプレッサー負荷ですらアイドリングがびくともしない。

これはこれでいいが、2，3速あたりのアイドリング走行でぎくしゃくするしハンチングが発生するのでこの状態はバネ定数が小さすぎると言える。

そこで、上記のバネを試してみることにする。

到着まであと2，3日掛かりそうだが、取替えは2分もあればできるので楽しみだ。