2014年10月23日
今日トヨタにミッションの部品の見積もりを出しがてら展示してあったから乗ってみたしエンジンも掛けてみた。インパネはエアバック対応で一新してますね。さて興味は無いがエンジンかけてみる。意外と静かではないし頼りないエンジン音である。振動面では私のHZJより圧倒的に有利かと思いきやV型エンジン特有の二次振動がゆらゆらと伝わってきてディーゼルの方が規則正しい鼓動で快適感がある。ナンバーは無いから試乗までは出来なかったがクラッチを少し繋いだらやはりディーゼルのようにそのまま動く感じはなくあっけなく止まりそうになる。無骨でカッコいい外観とは裏腹に頼りないエンジンにガッカリしました。
Posted at 2014/10/23 00:14:51 | |
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2014年10月22日
最終型の1HZは色々な装置がつけられて1200から1400回転のギクシャクもそれが原因らしい。
そこでとりあえずポンプ屋さんに聞きながら全ての制御を停止して純粋な機械式ポンプとして動かしてみます
低速からモリモリあふれるトルク感と加速時の勇ましいエンジン音、不都合のあった回転域もほぼ解決し、長距離の燃費も期待できそうです
Posted at 2014/10/22 15:28:04 | |
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2014年10月20日
７６の燃費がなかなか良くならないのでいろいろ調べていたら大阪の業者で７６で１リットル１６ｋｍオーバーを記録しているのを見た
１６ｋｍは極端なエコランみたいですが普通に走っても１３ｋｍ程度行くようなのでこれくらい走ってくれれば１HZのままでもええか、と思ったりもするので話を聞いてみた
効率を改善することによる燃費改善トルクアップと理想論だが実際走行キロ数と燃料系の下がり具合の写真をみるとかつて７４で１リットル１７ｋｍ超えた時と酷似しているから嘘ではないだろう
で、１HZは直噴には無いメリットもなくはない
ポンプで作り出す圧力が圧倒的に低くていいので１HDに比べポンプの耐久性は高いといえるだろう
もちろん列型には遠く及ばないですがへたってもアイド不調など目に見えた悪化がないのも１HZのメリットといえるかもしれません
結婚し新築もするからこの先大きな改造はできないと思うけど、みやびシステム導入＋ミッションOHついでに中身をR453ダイナ化、ファイナルを４．１００または３．９０９に
タイヤサイズをノーマルにする
これらの対策で格下のミッションの耐久力も確保し巡航５速時１００ｋｍで２４００（４．１００）２２５０（３．９０９）となり燃費改善、快適になるだろう
一方１速が４．３１３→５．１４６と大幅に低くなるので発進時の燃料消費やクラッチの負担など良い方向になるでしょう。
欲を言えばハブを６穴化して５ｊ１６あたりの細身ホイール＋７００－１６あたりが更なる軽量化低燃費化になりそうであるが
Posted at 2014/10/21 02:49:58 | |
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2014年10月19日
鳥取県出張燃費大体90キロ巡航というかなりの節約走行に関わらず11キロでした。えあこん使用時10，7キロと対して変わらん。
通勤が１割改善した割にはね。
ホイルベアリングとかタイヤとか転がりに関係する部分に何かトラブルがあるのかもね。空走の抵抗はあまり感じませんが
Posted at 2014/10/19 13:38:33 | |
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2014年10月16日
実は最高記録が出そうな勢いですね
まあ台風通過中ということもあって行きはずっと９０ｋｍ巡航だったので燃費もいいでしょうが
燃料メーター半分までに約４００ｋｍは超えそうで、これまでのイメージを大幅に改善しそうです
うまくすれば１２くらいいくかもしれません
Posted at 2014/10/16 07:42:44 | |
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