クルーズコントロール装着

　モーターでワイヤーを引っ張るタイプのクルーズコントロール。
　最近の電子スロットル搭載車なら、コンピュータに割り込ませるタイプの簡単なクルコンが使えるのだが、アクセルペダルにワイヤーを繋いでスロットルボディのプーリーを引っ張っている、古式ゆかしいスロットルを持つエブリイワゴンには、このタイプじゃないと使えない。
　モーターや制御系が入っているユニットは案外大きいが、エンジンルーム助手席側の空間に設置。

スロットルワイヤーはエンジンルームの前縁に沿って取り回し、運転席側のスロットルボディまで引いている。
　ハーネス類は配線を延長して床下を通し、バルクヘッドに穴を空けること無く取り回してもらった。

下段に見えるのがアクセルペダルからのワイヤー、上段がクルコンのワイヤー。最初はプーリーの手前側に付きだしている部分にクルコンのワイヤーを固定していたのだが、ワイヤー固定部を曲げ伸ばししながら引っ張ることになったため、折損してしまった（一つ上の写真で、クルコンのワイヤーの先端部だけが残っているのが見える）。
　この写真は補修作業後のもので、アクセルペダルからのワイヤーと共締めしてプーリーに掛けてある。今度は大丈夫そうだ。

メインスイッチ。先端が電源スイッチで、電源を入れると緑色のランプが点灯する。
　その状態で保持したい速度まで加速し、上のボタンを押すとクルコンが作動。下のボタンを押すと押している間連続的に設定速度が上がり、上野ボタンを押すと連続的に設定速度が下がる。
　キャンセルするにはブレーキペダルを踏むか、電源を切る、のだが……。

ブレーキを踏まず、かつ電源を切らずにキャンセルしたいこともあるのと、作動していることがハッキリ分かるようにしておきたいので、キャンセルスイッチと作動確認ランプを追加施工してもらった。
　クルコンはブレーキを踏むとキャンセルされると書いたが、より正確に言えば、ブレーキランプが点灯するとキャンセルされる。このボタンはブレーキランプが点灯した時と同じ回路に繋がっている。
　スイッチの下にあるのは青色LEDで、クルコン作動中に点灯する。夜間は眩しいくらいだが、これくらいの光量が無いと昼間は分かりづらいので、まあよかろう。