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今日は、キャンカー号の電装系チェックに、モータースへ行ってきたワケですが・・・

排気漏れしているキャンカー号のフロントパイプを作り直すべく、
ドナーとなるマフラーを探しているのは前記した通りですが、
ついでに気になっていたクルマをチェックしてきました。

部品取り車のこちら

ジムニーです。

以前からありましたが、マフラーを変えてあった記憶があったので、
もしかしたら使えるのではないかと。

で、採寸。

キャンカー号と同じくφ５０です！

コレは使える！！

錆びてますが、たぶんステンだと思います。

ただ、ちょっと短いのが難点ではありますが･･･

ストレート部分が足りないかも。

とりあえず、社長に「タダでちょうだい」って交渉して予約してきました。

あとは会社でのフランジ製作が課題だな～

レーザー加工機で切り出してくれれば楽なんだけどな～

レーザー部隊は、自分の部署から遠いし、普段関わりのない部署だから、
行くだけで怪しまれるしなぁ･･･

シャーリング、ドリル、ホールソー、旋盤なんかを駆使して自分でコツコツ作るしかないかな～

でも、ちょっとは進展したので良かったです。

本日は、体調不良で会社を休みましたが･･･

昨日突然メインバッテリーが上がったキャンカー号が気になる･･･

メインバッテリーを購入したのが、去年の１２月２７日。
お亡くなりになるのはちょっと早いんじゃないの？？ってことで、
いつものモータースへ電装系のチェックに行ってきました。

電流計をつないでチェックしてもらうと･･･

エンジン停止後に２Aが流れていることが判明。

原因は思いつかないけど、コレはしばらくするとゼロになるので、多分問題ないとのこと。

ちょっと気にはなるけど･･･

オルタネーターからの電圧・電流を見てみると、ちょっと電圧が低いかな～とのこと。

アイドリングで電装系OFFなら、電流は一応５A充電できているみたい。

ただ、ヘッドライト点灯・エアコン全開だとマイナスで放電している。

アクセルを踏んで、１４００回転でプラマイゼロだそうで。

夏場の夜は、走行していないと危険ってことですね。

オルタネーターやレギュレーターは弱ってはいるかもしれないけど、
一応は機能しているという結論でした。

となると、メインバッテリーの不調ということに･･･

で、バッテリーをテスターでチェックしてもらうと

早めの交換が望ましい･･･と。

バッテリーのサイズ的に７００CCA欲しいところが、５３８CCAしかない･･･

ただ･･･

バッテリー端子のプラス側が緩んでいたらしい。

前回のバッテリー交換時に、マイナス端子側のネジが腐っていたので、
交換したんだけど、プラス側はマシだったからそのままにしたんですよ。

必ずチェックはするので、締め忘れはないと思うけど、緩んだ可能性は否定できないな。

今回のチェックで、何度かエンジンの入り切りしたけど、だんだんセルの勢いが落ちてきてたんですね。

だけど、プラス端子をしっかり締めてからは、マシになった気がする･･･

もしかすると、端子の接触不良で充電されていなかった可能性もあると･･･

ということで一度、充電器でバッテリーをキチンと充電してみて、もう一度テスターでバッテリーの
チェックをしてみましょう･･･ということになりました。

それでダメなら、保証期間の範囲なので交換することになると思いますが･･･

ネット通販で購入しているので･･･

ちょっとめんどくさそうですが･･･

とりあえずバッテリーを充電してみて、様子をみます。

どうなることやら。