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ピレリタイヤに交換したので早速近場を走ってみた。





新品タイヤで表面には離型剤が残っているので走り始めはグリップ感は薄いだろうと思っていたのだが、初めから接地感が強く厚いグリップ感があった。

今までのIRC GP-410やミシュラン シラックはしなやかでバイクが軽く動いて切り返しも楽なタイヤだった。
コーナーリング中はタイヤが潰れてグリップしているイメージ。

今回のスコーピオンは組み込みが楽だったので柔らかいタイヤだと思っていたのだが、ケース剛性が高いと思われ、入力に対してタイヤが形を保とうとする感じが強い。悪く言えばタイヤが固く感じる。
でもブレーキング時の踏ん張りが効いて、コーナー進入時の安心感がある。
タイヤが潰れてグリップするというよりは、タイヤゴムの性能（コンパウンド）でグリップしているイメージ。
ただハンドリングは少し重く感じる。

昔CBR1000RRに乗っていた頃に履いたBSのバトラックスに似た印象。

素人インプレッションなので当てにならないのだが...
まあ普通にツーリングする分には全く問題ない。

兎に角、新しいタイヤで走るのは気分がいいものだ！
近所のお山を3往復もしてしまった。

フロント




リヤ

前回CRF250Lのタイヤを交換してからおよそ10,000km走行

まだスリップサインは出ていないがだいぶ摩耗してきた。

フロント


リヤ


フロントは段減りが酷く、曲がる時にフロントが切れ込む感じが強くなりハンドリングが最悪


リヤタイヤはセンターがほぼ真っ平ら


おまけにタイヤ全体的に細かなヒビがあるので交換することにした

今履いているタイヤは IRCのGP-410

新しいうちは問題なく満足していたが、タイヤ摩耗してくるとハンドリングが悪くなってくるので次期タイヤ候補には入らない。

以前履いていたミシュランのシラックが非常に良かったのでミシュランのアナキーストリートを考えた

パターンも好みなのだが、リヤのサイズが無いので却下

ピレリのスコーピオン MT90

パターン良くサイズもあるのでこれに決定





柔らかめのタイヤなのか？苦労せずに取り付け完了！

どんな特性のタイヤなのか走ってみるのが楽しみだ

久々にF1のラジコンをやろうと思い物置の奥に眠っていた昔のラジコンをレストア！
ホンダターボと中嶋悟に胸を躍らせていたおっさんには今のF1は全く興味がないので80年代後半に活躍したF1を再現。

レイトンハウスマーチ881

カッコええ！
ドライバーはイヴァンカペリ、1988年の日本GPのホームストレートでマクラーレンホンダをぶち抜いた姿は今でも鮮明に脳裏に焼き付いている！
不足部品は模型店まで買いに行ってようやく完成にこぎ着けた訳だが、模型店に行ったときにふと目に飛び込んできたものがある。

マツダ787B

衝動買いしていまった...

早速組み立てて完成！
老眼にはステッカー貼りが大変だった...





これもカッコええ！

F1も787Bもまだ走行させていないが、眺めているだけでも楽しい！

そんな折、富士モータースポーツミュージアムで耐久レースと日本というテーマでの企画展が開催されていることを知り行ってみた。



中に入ると吹き抜けの広々した空間が広がる


まずはクラッシックカーの展示エリア







フォード999

フォード999のピストン

でっけぇピストンが4つある直列4気筒エンジンで排気量は19,000cc
隣にモンキーのピストンを並べてみたくなる

ポルシェ356

名探偵コナン 黒の組織 ジンが乗る車で有名

マツダプロトタイプ


ホンダF1 RA273


12気筒エンジンが美しい！


ローラT70


ニューマンハースローラB2/00



F1同様にインディーカーも今よりも断然カッコいい。
ただ80年代後半から90年代前半はもっとカッコいいと個人的には思うけど。

ラリーカーのエリア








懐かしのCカー
ワコールカラーのトヨタ･童夢85C-L





現代マシンのごちゃごちゃした形状とは違いシンプルな形状。
古い人間としてはやはりこちらの方がカッコイイと思えてしまう。

日産R85V


今回の最大のお目当て
マツダ787B


ラジコン


実車


ラジコン


実車


ラジコン

もう最高！

トヨタTS050 HYBRID
2019年のルマン優勝車そのもので、レースを終えた状態のままらしい。





車全体の汚れから24時間の激闘が伝わってくる！

カラーリングは違うが、TS050のラジコンも過去に作ったので比較




トヨタTS030 HYBRID




懐かしのGC



鈴木亜久里が乗っていたフットワークカラーのムーンクラフト製カウルに車体はマーチ85J
富士GCシリーズは小学生の頃によく従兄弟に連れて行ってもらって見ていたのでホントに懐かしい。

館内をじっくり2周、気付けば入館してから2時間経過。
あっという間だったが実に楽しい時間だった。

また違う企画展になれば行ってみたいが入場料はもう少し安くして欲しい...

何をやっても問題解決出来ないモンキー
すっかり熱も冷めてしまっているのだが...

とりあえず知識豊富でバイクに詳しいモンキー仲間にエンジンを見てもらったところ、クラッチの組み方が間違っているような気がするとのこと。

まさかの組み間違いなのか！？

外した時の状態のまま組んだつもりなのだが...

でもまあ、詳しい人の意見は重要！
自分が間違ってた可能性もあることだし。

早速車体に組み込んで ”キック” ！

”ヌルゥ～” っと滑ってクランキングせず...

変化無しでガッカリ。
いよいよ手放してしまうことが頭をよぎる。

最後の悪あがきということで押し掛けを試みる。

あの人なんだろう？的な周囲の視線を気にしながら近所の坂道のあるところまで押して歩き、下り坂の力を借りて押し掛け！

あれっ？クラッチの滑りはなく、クランキングする！
試しにキックすると ”ヌルゥ～” っとクランキングしない。
もう意味不明...

押し掛けすること4回で無事にエンジン始動！

その後、キック10回のうち1回位はクランキングするようになって、すんなりとはいかないが何とかキックでもエンジンが掛かるようになった。

今回エンジンを全バラしたので、様子見を兼ねて近くのお山まで試走。




走行中は特に問題無し。走行中のクラッチ滑りも全くない。
帰ってきてからエンジンを確認したところ、オイルが漏れている...
ブリーザーキャップ付近にオイル汚れが目立ち、原因はオイルホースの固定バンドの締付けが甘かったと思われる。
クランクケースやシリンダー、シリンダーヘッドのガスケット部分からの漏れではないようなので、ひとまず固定バンドを締付けこのまま様子をみることにした。

とりあえずすぐに手放すことはしないけど、
もう入手出来ない部品もあるのでいずれは手放すことになるかもしれない。

昨年モンキーにトラブルが発生してエンジンが掛けられない状態...

症状としてはキックしたときに滑っているような感じでエンジンがクランキングせず、エンジン始動出来ない。

始めに疑ったのがクラッチが滑っているかと思い、クラッチプレートとフリクションプレート、クラッチスプリングを新品に交換したけど、変化無し。

次にキックシャフトのローレットが削れてしまっているのか？確認してみるも大丈夫。

更にスタータードライブラチェットとキックギヤのラチェットの噛み合わせ不良の可能性も考えられるので確認てみたところ、若干の摩耗は見られるものの十分に噛み合うと思われる状態。
一応、キックシャフト、キックギヤ、ドライブラチェット、全て新品に交換した。
他、ギヤなどの欠けも無くエンジンを組み上げ、気持ち良くクランキングすることの期待を込めてキックしたらまさかの滑り発生でクランキングせず...

その時のガッカリ感ときたらもう言葉にも出来ないくらいで...

一気にモンキー熱が冷めてしまったな。
これ以上時間とお金を費やしてまたエンジンをバラして問題点を探る気力などもはや無い。

勿体ない感じもするが手放して別のバイクでも考えるかな！