洗車男。のブログ一覧

今日は、第2新東京市(松本市)の自動後退達に、
以前から気になっていた新ｻｰﾋﾞｽ、
E/gのｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾝを施工して貰いに行ってみました。



一般的な、添加剤でｶｰﾎﾞﾝを溶かして除去するﾓﾉと違い、
水素と酸素で、ｶｰﾎﾞﾝを燃やし除去するﾓﾉだとか…。

ぅ～ん、眉唾…(笑)。

ﾆﾄﾛみたいなﾓﾉかにゃ？？(誤爆)。

施工の途中で、ｱｸｾﾙを煽ったりすると爆発するとか言っていたので、
あながち間違いでもなさそうですが…(笑)。


少し前までは、お試し価格で３野口だったのですが、
今は５野口になっていました(汗)。
しかし、担当の方のｻｰﾋﾞｽで３野口に♪。

時間的には４～５０分との事で、早速作業に…。


ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞに、ｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾝの機械のﾎｰｽを繋ぎ、

水素(？)を注入しながらE/gをかけ、
４０分くらいｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ…放置ぷれぃ…(笑)。


しばらくすると、ﾏﾌﾗｰ出口には水滴が着き始めました。


水素と酸素が結合し、完全燃焼して水になるのだとか…。

…燃料電池車？(笑)。


そして４０分後、機械を外しｲﾝﾃｰｸのﾎｰｽを戻し、再度E/g始動。
ｱｸｾﾙを煽り、４～５千回転くらいをｷｰﾌﾟし数分間ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ(ﾚｰｼﾝｸﾞ？)。


黒煙ﾓｸﾓｸを期待しましたが…ほとんど出ず…(笑)。


黒く汚れた水が、ﾏﾌﾗｰから少量滴り落ちる程度…(苦笑)。


普通(？)の車両の場合は、かなりの量の汚れた水と煙りが出るらしいですが、
あまりｶｰﾎﾞﾝｽﾗｯｼﾞ…汚れが溜まっていないのか、
それともﾏﾌﾗｰが太い(？)為なのか、流れ出て来ない様です(苦笑)。


…かなり太めなﾁﾀﾝ風
｢ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰ｣が付けてあるから、仕方ないですね…(ぇ？)。


ﾏﾌﾗｰの中に水が溜まっている可能性もあるので、
今日のところは取り敢えず、少し回転を高めで走って貰い、
ﾏﾌﾗｰの中の水気を飛ばして下さいとの事…。


まぁ…お試し価格でしたし、しばらく高めの回転数で走りながら、こんなﾓﾉかにゃ…と帰宅。



…が、
何だかE/g調子ｲｲんですけど!!?。

一年くらい前に、別のE/gｸﾘｰﾆﾝｸﾞをして貰っているので、
まだあまり汚れも溜まっていないと思っていたのですが、
ﾌﾞｰｽﾄがかからない低回転域でも、ﾚｽﾎﾟﾝｽがかなり良くなった気がします！。

…水素がまだ残留しているのかにゃ？？(爆)。


思い込み…ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ効果と言われるかもしれませんが、興味のある方は試してみて下さい♪。

今日は、
雪が降る前にﾐｯｼｮﾝｵｲﾙの交換をしたいと思い、
衝動的に、第2新東京市(松本市)の某 鯛ﾔｶﾝに♪。


前回の交換から３ヶ月、3000km程走ったので、
ﾚｯﾂ!ｽﾎﾟｰﾂ!ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ!(笑)。の慣らしも済んだ頃になると思い交換♪。

なので今回は、ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｵｲﾙは換えず、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙのみ。

そして今回も、鯛ﾔｶﾝ松本さんｵﾘｼﾞﾅﾙのこだわりの、
機械式ﾃﾞﾌ対応ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ(75W-120)！。

前回の交換から最近は、
ｵｲﾙが温まるまでは２速の入りがまた渋くなって来ていたのですが、
抜いたｵｲﾙはまだ綺麗に見えました。
しかし、ﾏｸﾞﾈｯﾄﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄにはそれなりに鉄粉が着いていたので、
慣らしでそれなりに劣化していたのでしょう。


そしてついでに、ﾌﾛﾝﾄのｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰの調整もお願いしました。

某 ○ｼｪさんのﾌﾞﾚｰｷﾃﾞﾌﾚｸﾀｰ(導風板)の付属品の、
調整式ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸﾌﾞﾗｹｯﾄが付いているのですが、
現在、３ヵ所の内の最強の位置(内側)にしてあるので、
中間の位置にして貰う事にしました。


しかし、ついでにして貰うには、かなり面倒な状態に…(汗)。

固着は想定していましたが、
ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのﾅｯﾄと、ﾛﾜｱｰﾑに調整式ﾌﾞﾗｹｯﾄを止めてあるﾎﾞﾙﾄが干渉し、
工具が入らない状態に…(滝汗)。

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞﾌﾚｸﾀｰを外し、ﾌﾞﾗｹｯﾄのﾎﾞﾙﾄとｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのﾅｯﾄを苦労しながら外し…

と、寒い中、かな～り大変そうだったので、ﾒｶﾆｯｸさんは申し訳なく思いました(汗)。
本当にありがとうございました！。


(写真)

左上 右上
調整前の最強位置。

左下 右下
調整後の中間位置。


これで、明日以降の雪でも、少しはﾌﾛﾝﾄが入り易くなるのでは…と、思います。

帰り道では、路面の悪いところでも以前より左右の突き上げも減り、
切り始めのﾌﾛﾝﾄの入りも良くなった気がします。
そこから踏み込んで行ってどうなるかは試せませんでしたが、
ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞが気持ち良く、またまたﾆﾔけながら帰って来ました♪(笑)。


明日以降の積雪の様子で、今週の何処かで、こそーりと某 伊那ｻｰに…？。



…予定は未定(爆)。

今日は、
年末から放置ぷれぃ中だった、膝置き…

ﾆｰﾚｽﾄの取り付け♪。


ｴﾎﾞﾜｺﾞﾝの純正RECAROｼｰﾄは、ｾﾀﾞﾝのﾓﾉと比べて太股のｻﾎﾟｰﾄが弱く、
横Ｇに耐えられないので何とかしたいと思っていたのですが、
昨年、足あとを残して下さったｴﾎﾞ(？)の方のﾊﾟｰﾂﾚﾋﾞｭｰを見て、
このLAILE(ﾚｲﾙ)さんの、CT9A(ｴﾎﾞ7 8 9)用ﾆｰﾚｽﾄを付けてみる事にしました。

本当なら、ｾﾀﾞﾝのRECAROや、
社外のﾌﾙﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄに換えるのが手っ取り早いのでしょうが…(苦笑)。


先ずは、中身を確認したところ、
取り付けに関する説明書らしきﾓﾉは無く、
ﾆｰﾚｽﾄ本体とﾋﾞｽが入っているのみ…orz


取り敢えず、左右それぞれの膝が当たる辺りに付ける事に。

左側は、R-VIT DSの本体(ﾘﾓｺﾝ受光部)を付けてある為一旦外し、両面ﾃｰﾌﾟで仮止め。
(写真 左上)

そして、R-VIT本体をﾆｰﾚｽﾄの中に♪。
本体は結構熱くなるので、丁度ｶﾊﾞｰになり良いです。
まぁ、ﾆｰﾚｽﾄ自体は金属なので、夏場は熱くなりそうですが…(笑)。

しばらく様子を見て、ｸｯｼｮﾝになりそうなﾓﾉを貼ろうと思います。


そして右側…、
ｻｲﾄﾞﾎﾟｹｯﾄとｽﾋﾟｰｶｰがある為、
いまいちﾋﾟｯﾀﾘとしっくり来る場所が無く、ﾎﾝﾄの仮止め…。
(写真 右上)

この場所だとｻｲﾄﾞﾎﾟｹｯﾄは使えなくなり、
ｽﾋﾟｰｶｰの音にも影響がありそうです(苦笑)。

まぁ、ﾆｰﾚｽﾄ自体が物入れにもなりそうですし、
ｽﾋﾟｰｶｰも純正のままで、ﾗﾁﾞｦくらいしか聴かないので、
しばらく様子を見る事に…(笑)。


まだねじ止めをするのは躊躇してしまうので、
今度、強力なﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟか何かを買って来て、
それぞれ着ける位置を、微調整出来る様にしたいと思います。


少し座ってみた感じは、包まれ感もあり、横Ｇでも踏ん張りが利きそうです♪。(写真 左下と右下)

皆さま、お久しぶりです。

何ｼﾃﾙ？や、愛車情報はちょくちょく更新していましたが、
基本的にﾌﾞﾛｸﾞには車関係の事しか書かないので、久しぶりのﾌﾞﾛｸﾞになります。

少し遅くなりましたが、皆さま今年も宜しくお願い致します。



さて、年末の事になりますが、自動後退達に行き、
昔ちょくちょく見掛けたｵｶﾙﾄﾊﾟｰﾂが特価品ｺｰﾅｰにあったので購入してみました。

最近、以前と比べ燃費が悪く、
ｽﾎﾟｰﾂﾗﾁﾞｴﾀｰに換えた事によりｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ気味になり、
Egが温まるまでは燃料が濃い為か…、
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽに換えた事により、
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰやODOﾒｰﾀｰに誤差が生じている為かと推測していました。

R-VIT DSの平均燃費を見ても、
以前は通勤のみのﾁｮｲ乗りの時でも、8.5km/L前後…
どんなに悪くても7.5km/Lだったのが、
この冬の、気温がﾏｲﾅｽになった頃から7km/L前後に…
そして、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽに換えてからは、6.5km/L前後…
場合によっては5.5km/L前後の表示に…(汗)。

(因みに、冬でも暖気運転…ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはあまりせずに、
ゆっくりと走りながら駆動系も温める運転を心掛けています。)

少し遠出をしても、
以前は10～11km/L前後を表示していたのが、
9～10前後に…(汗)。

実際の満ﾀﾝ法でも、
ﾁｮｲ乗りでも、
以前は8.5km/L前後だったのが、7.5km/L前後…

少し遠出をした時でも、
以前は10km/L前後だったのが、8～9km/L前後…



…で、お正月の埼玉方面のﾄﾞﾗｲﾌﾞの時、駄目元でこのｵｶﾙﾄﾊﾟｰﾂを投入。

そして結果は、満ﾀﾝ法で久しぶりに11km/L超え♪。
ただ、帰りはちょびっと(？)ﾊｲﾍﾟｰｽだったので8.5km/Lくらいでした…(苦笑)。

そして今回、通勤のみのﾁｮｲ乗りのみでしたが、それでも8.5km/Lくらい♪。

夏場と比べれば、それ程良い数値ではないですが、
以前と比べればかなり良くなっています。

運転の仕方は変えてないので、このｵｶﾙﾄﾊﾟｰﾂのお陰？。
ﾜﾝｺｲﾝ(ごしゃく円(笑))で購入したので、既に元は取れたと思いますが、
春になり、夏ﾀｲﾔに戻してからも燃費が良ければ、効果がある…という事になると思います。




…眉唾(爆)。

やっと鋲(びょう)無しﾀｲﾔ…
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔ…に履き替えました(笑)。


年内にもう一度くらいﾄﾞﾗｲの戦車場(ｻｰｷｯﾄ)を走れるかと思い、
未だに夏ﾀｲﾔのままだったのですが、
さすがにこの土曜日の明け方からの５～７cm程の積雪で、
年内のﾄﾞﾗｲでのｺｿ練は無理と判断し、
日曜日の朝に、やっと履き替え(苦笑)。


そして、その日はそのまま第2新東京市(松本市)ﾌﾟﾁﾄﾞﾗｲﾌﾞ♪。


しかし全く雪、無し…(爆)。

orz



ところで、
私のｴﾎﾞﾜｺﾞﾝは、
ﾛｰﾀﾞｳﾝｻｽで３cm程度車高を下げてあるのですが、
最近は、ﾛｰﾀﾞｳﾝ車用油圧ｼﾞｬｯｷでも、ｻｲﾄﾞのｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄにぎりぎり入らなくなってきました(汗)。


…なので近頃は、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ(GC8)の頃からｽﾛｰﾌﾞ代わりに使っていた、
金属ﾁｪｰﾝ取付けﾍﾙﾊﾟｰで少し前輪を上げてからｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ…(苦笑)。

これで、以前までは運転席側…助手席側…と、
それぞれの前後のﾀｲﾔを同時に替える事が出来ていたのですが、
今年は、なちゅらるｽﾘｯｸﾀｲﾔと化した溝無し夏ﾀｲﾔ(笑)は外せたのに、
ｼﾞｬｯｷを最大に上げても、後輪側のｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔははまらず…orz

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽは内減りはしてますが、
外側はﾊﾞﾘ溝なので、多少外径が大きい性もあるのでしょうが、
やはり、ｼｮｯｸやﾊﾞﾈ…もしくは純正ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄのｺﾞﾑがへたって来ているのか…？。


それと、最近は燃費が悪く、
寒さで、Egが温まるまでは燃料が濃い為、ﾁｮｲ乗りだと悪いのかと思っていたのですが、
少し長めの運転でも以前より悪いのです。

以前、ﾗｼﾞｴｰﾀｰのﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓｽﾀｯﾄを純正のｻｰﾓｽﾀｯﾄに戻したので、
少しは燃費が良くなるかと思っていたのですが、逆に悪くなっているし…、
ｽﾎﾟｰﾂﾗｼﾞｴｰﾀｰに換えた事によるｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ…？。


それとも…ｸﾗｯﾁO/Hのついでにこそーりと導入した、
ﾚｯﾂ…ｽﾎﾟｰﾂ…ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ(笑)！。が、
ﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽ…抵抗になっているのかにゃ？？(笑)。


…で、今回ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ換えてｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞからの出だしも良く、
定速巡航でも夏ﾀｲﾔの時よりも低い回転数でも走れていたので、
燃費も良さそうな手応えを感じたのですが、
思っていた以上にはあまり延びず…orz


ﾀｲﾔの外径が大きくなると、
ODOﾒｰﾀｰやｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの誤差はどうなるのでしょうね？。

毎年、ｶｰﾅﾋﾞの距離学習は、
ﾀｲﾔを換える度に再学習になってしまうので、誤差はあると思うのですが…
頭が悪いので途中で考えるのが嫌になってしまいます(汗)。



…教えて！ｴﾎﾞい人！！(笑)。