ｴﾝｼﾞﾝﾌﾗｯｼﾝｸﾞﾏｼｰﾝ＆ｵｲﾙ交換。

某 鯛ﾔｶﾝ松本さんにて、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾗｯｼﾝｸﾞﾏｼｰﾝによるｴﾝｼﾞﾝﾌﾗｯｼﾝｸﾞとｵｲﾙ交換。

※ 総走行距離 126550km


前回のﾊﾞｰﾀﾞﾙ DAC ＆ ﾌｫｰﾐｭﾗ10 施工後、300km以上…550kmほど走行し、
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙに汚れを取り込んだ頃なので、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾗｯｼﾝｸﾞ。

ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟし、作業をし易くする為に某 ｵｸﾔﾏさんのｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾈﾙを外し、ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄからｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを抜きます。


汚れを取り込んだ、まっ黒なｵｲﾙが…ww。

ﾏｸﾞﾈｯﾄﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄにも少し鉄粉が…w。
総走行距離がそれなりに行っていて、まだ鉄粉が出るのはあまり良ろしくない状態なのだとか……wwww。
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ﾌﾗｯｼﾝｸﾞﾏｼｰﾝのｱﾀｯﾁﾒﾝﾄを繋ぐので、ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄも外します。

ﾌﾗｯｼﾝｸﾞﾏｼｰﾝのｱﾀｯﾁﾒﾝﾄの取り付け。


ｴﾚﾒﾝﾄ側から洗浄液を圧送し、ﾄﾞﾚﾝ側から吸引します。

某 ●ﾞﾙｼｭﾀｲﾝ製ﾌﾗｯｼﾝｸﾞﾏｼｰﾝに似ていますが、
某ﾒｰｶｰはその分野からは撤退し、今はOEMの、更にOEMなのだとか……wwww。

…と、ここで問題発生ww。

洗浄液の逆流を防ぐ為に、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽをｸﾘｯﾌﾟ等で挾み止めるのですが、
新車時に取り付けた某 ｸｽｺさんのｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸのﾎｰｽが、
ｶｯﾁｶﾁに固くなっていて挟めませんwwww。


ｵｲﾙ交換等のﾒﾝﾃﾅﾝｽを怠っていた車両だと、ｵｲﾙの経路が詰まっていたりして、
逃げ場を失った洗浄液が、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽから逆流し大惨事を引き起こすのだとか…wwwwww。


私の車両はｵｲﾙ交換も定期的にしている(？w)ので、
恐らく大丈夫だろーという事で、今回はそのまま作業をする事にww。

ﾌﾗｯｼﾝｸﾞﾏｼｰﾝにｶｰﾄﾘｯｼﾞの取り付け。

まっ白です。


ﾌﾗｯｼﾝｸﾞﾏｼｰﾝを稼働し、洗浄液の圧送～吸引を３回繰り返し、
洗浄液をろ過します。

ﾌﾗｯｼﾝｸﾞ自体は、時間的に2～30分くらい。

ﾌﾗｯｼﾝｸﾞ後。


まっ黒ですww。

これは、洗浄液の色素でまっ黒なのだそーですw。


ｶｰﾄﾘｯｼﾞ内に汚れが取り込まれ、
ｴﾝｼﾞﾝの内側にはみ出た、ﾊﾟｯｷﾝやｼｰﾘﾝｸﾞ材等の余剰分が出て来たり、
酷い場合には、金属のひげﾊﾞﾘや欠片が出て来たりするのだとか…wwww。


取り敢えず、変な欠片とかは出て来なくて良かったww。


最後に洗浄液を充分吸引し、ｱﾀｯﾁﾒﾝﾄを取り外しｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄも新品に交換。



せっかくｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾈﾙも外しﾘﾌﾄｱｯﾌﾟしているので、ついでに駆動系ｵｲﾙも交換(別記)。

今回のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ。

鯛ﾔｶﾝ松本さん こだわりのｵﾘｼﾞﾅﾙｵｲﾙ。

CM-105 X (10W-50)


ｴﾎﾞの場合、純正ｵｲﾙｸｰﾗｰ内にﾌﾗｯｼﾝｸﾞ液が残留する場合があるそーなので、
一旦軟らかめな安いほーのｵｲﾙ(5W-40)を入れて、少し走ってからまたｵｲﾙ交換をしよーかと思っていましたが、
鯛ﾔｶﾝさんのﾌﾗｯｼﾝｸﾞﾏｼｰﾝの洗浄液はｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙと同じ成分を使っているので、
多少混ざっても問題ないそーです。

それにｴﾎﾞの場合、5W～とかの軟らかめなｵｲﾙは良くないそーなので、
10Wでも残留ﾌﾗｯｼﾝｸﾞ液で薄まり、軟らかめになる事を考慮し10W-50にww。

鯛ﾔｶﾝさんｵﾘｼﾞﾅﾙのｴﾝｼﾞﾝﾄﾘｰﾄﾒﾝﾄを注入後、ｵｲﾙを注入。

写真では大きく見えますが、容量的には200CCくらい？。


それまで細かな傷等が、ｽﾗｯｼﾞや汚れ等で埋められていた部分が、
ﾌﾗｯｼﾝｸﾞで取り除かれてしまうので、その部分をﾄﾘｰﾄﾒﾝﾄで埋め滑らかにするそーです。


ﾄﾘｰﾄﾒﾝﾄが馴染むまで20分ほどｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで暖機し、そのまま30分ほど普通に走行。
ﾄﾘｰﾄﾒﾝﾄが馴染むまで(300～500kmくらい？)は、大人しく普通に走るよーにとの事です。




駆動系ｵｲﾙ交換につづく。