Ｍ２のＤＣＴについて

Ｍ２のＤＣＴについて

「ＭＴが乗れなくなるまではＭＴ乗るよっ」

と思っていた私でありますが、今回Ｍ２購入にあたっては人生初の２ペダルであるＤＣＴを選択致しました。
購入時のブログにＤＣＴを選んだ理由は書きましたが、慣らしが終わり富士ショートでのサーキット走行も終わりましたのでどんな感じか書き留めてみることといたしました。

始めにお断りしておきますが、私自身の感じたままを書きますことと、あくまでＢＭＷ　Ｍ２　２０１７年１１月製造モデルに搭載されているＤＣＴについて述べるだけですのでご了承ののほど、よろしくお願いいたします。

街乗り
まず発進ですが、アクセルをちょん踏みするとトルコンＡＴのようにクリープっぽく動きます。
がくっと動くこともなく、スムーズに動きます。
私のＭＴクラッチつなぎよりスムーズ（笑

ＤＣＴのギア比とにＭＴのギア比はこんな感じです。

ＤＣＴ　 4.806/2.593/1.701/1.277/1.000/ 0.844/0.671/4.172
ＭＴ　 　4.110/2.315/1.542/1.179/1.000/ 0.846/-.---/3.727
差(D-M) 0.696/0.278/0.159/0.098/0.000/-0.002/-.---/0.445

ファイナルはどちらも3.462であります。

７速と６速の違いはありますが、５速（！）が直結なのは一緒でありますね。
全体的にＤＣＴの方がローギアードであることは一目瞭然であります。
そしてギア間の隔たりが大きいのもＤＣＴです。

ちなみにエイト後期のＭＴ１速は3.815、ファイナルは4.777。
エイトの方がローギアードなのはトルクが小さいからですね。

Ｍ２に搭載されるＮ５５エンジンは1400rpmで47.4kgmを発生しますのでトルクだけで言えばギア間の隔たりが大きくてもだいじぶでありましょう。
特にサーキットの場合は。

ま、数値的なことはさておき。

この１速がローギアードなおかげでクリープっぽい動きも可能となっておるようであります。

加速時はスムーズそのもの。
１速→２速はギア比の隔たりをすべりでカバーしているためかすべりが多くトルコンっぽい変速ですが、それ以上は鬼シフトと同じ位早く、尚且つスムーズなつながりであります。

全く問題なし。

ちょっとアレなのが減速時であります。
減速時はシフトダウンが必ずされます故、減速の加減によっては少しだけではありますが、くぅーんと前のめりになる感じがありますね。
加速時があまりにもスムーズなため、元ＭＴであることを忘れてアクセルＯＦＦするとカックンとなってしまうのであります。

このあたりが「ＤＣＴはギクシャクする」という事なのでありましょう。
ＭＴから乗り換えた方なら理由がわかるので対処は簡単でありますが、トルコンＡＴから乗り換えられた方は戸惑うことになりましょう。

また、停止寸前にきゅっと停まってしまって少しだけカックンします。。。
あのＭＴでクラッチ踏んで最後の瞬間にブレーキをすっと緩める、という停まり方ができない（笑
なので同乗者がいるときはニュートラルにしてブレーキだけで停まるようにするとスムーズであります。
また、速度が出ている状態でニュートラルにし、そのあとまたドライブに戻しても適切なギアに入れてくれますのでらくちんであります。

それから加速時にある程度加速した後アクセルを緩めると、私の知っているトルコンＡＴですとギアアップしたような記憶がありますが、こいつはギアアップしませぬね。
また、ＤＣＴの機構上なのか、フライホイールが軽そうな感じがあります。
ま、実用上は全く影響はないのですが、空ぶかしの時にかっちょええ（笑
２３５の時はエンジン回転の落ちが遅くて、サーキットでのシフトダウン時に少し不満がありましたね。


サーキット
サーキットではSPORT、もしくはSPORT+モードで走るわけであります。

オートマモードはアクセルべた踏みなら、リミットの７０００回転でシフトチェンジが一瞬にして行われます。
オーバーレブとかありえませぬ。

しかしながら、場所によってはべた踏みできないけど加速していくようなところもあると思いますが、そういう時はオートマモードだとシフトアップしちゃいます。

なのでそういう場合はマニュアルモードであります。

マニュアルモード全開加速時のギアアップはショックがあります。
カブとかのロータリー式ギアをスロットル戻さずにギアアップした時みたいな感じ、ってわかんないか（爆

エンジンの回転数を合わせてからシフトアップされるわけではなく、車速に合わせてエンジン回転数が落ちるので、その瞬間は加速側のショックがあります。
でもそれ以上にシフトチェンジが瞬速なのはすごいです。シフトダウンも全く問題なし。オーバーレブしそうなときはシフトダウンできませぬ故。
ですのでブレーキ踏みながら、かちゃかちゃとレバーを引っ張るわけであります（笑
あ、間違ってるかもしれませぬが（汗

また、シフトダウン時はもしかしたら一瞬ニュートラルにしてブリッピング後につないでいるのかもしれませぬが、そこまではわかりませんでした。

ＢＭＷのＤＣＴはいろいろ言われておりますが、私にとってはギクシャクすることもなく、渋滞でも困ることはなく、もちろんサーキット走行に支障があるわけでもなく、実に素晴らしいと感じました。

欠点は街乗りの減速時でありましょう。
後は伝達ロス。一般には３％位の出力ロスとなると言われており、Ｍ２の場合は１１馬力ほどとなります。
これは結構大きいと思われます。

サーキット走行ではＤＣＴオイルクーラーのおかげか油温上昇による制御も入りませんでした。
いろいろ温度に厳しいショートで大丈夫だったので、コースの長い本コースではまず大丈夫でありましょう。
真夏は知りませぬよ！

最近のトルコンＡＴは乗ったことが無いので良くわかりませぬが、だいぶ出来はいいようでありますね。
今度８６ＡＴのレンタカーを借りる予定があるのでいいろいろ試してみようと思います。

というわけでＭＴにしなかったことを納車までに何度か悶々と考えていましたが、今は満足しております、はい。
あ、トンネルに入った時（気軽に）空ぶかしできないことを除いては、ですけど（笑