DUNLOP DIREZZA ＺⅡ  

サイズは265/35R18
BS/YHに対して、性能云々より、値段がはっきり安いため、DUNLOPを選択。それも新しくＺⅡが出て、確実にＺ１☆より良くなってるらしいし。

まずは6/6　ＴＣ１０００で走行。
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Ｚ１☆と基本は大きく変わらない感じ。スムースに動かせているときは期待にこたえてくれる動きをするが、土屋圭市ブレーキングを真似ようと、フルブレーキングをすると、ブレーキをリリースできず、フルブレーキング状態でステアリングを切ってしまう。これではタイヤの性能以前に曲がらないのは当然。
土屋さんに運転してもらったところ、アクセルで弱オーバーステア状態でコーナーを立ち上がる。「ねぇ。こうやるんだよー。」と気持ちよさそうに運転している。ADVAN NEOVAよりグリップ高そうだとのこと。

6/8　ジムカーナ
http://minkara.carview.co.jp/userid/1442819/blog/26765800/
フルブレーキングから、ブレーキをリリースできずにステアリングを切ってしまうのは相変わらずだが、はじめから曲げるためのフロント加重のブレーキングであればまともにできる。ブレーキングが強くなりすぎないよう気をつけながら、フロント加重のブレーキングをすれば、素直に曲がってくれる。
そこからのアクセルの踏み込みに関しては、期待にこたえてくれる。状況に応じて、オーバー気味になったり、アンダー気味になったりするが、曲げながら加速するという操作にも答えてくれる。

走行直後、トレッド面を触るとねちょねちょした感じ。Ｚ１☆では特に確認したことないが、久しぶりにＳタイヤの走行直後の感触と同じ感触を味わった。

Ｚ２は、操作に対して正直な動きをするタイヤという感じがする。きちんと加重をかければ曲がる。ブレーキングが強すぎるとステアリングを切っても曲がらない。操作ミスに対する寛容さはないけど、操作通りに正直に答えるタイヤという感じがする。

１０数年前、Ｓタイヤで、ＢＳは５４０、ＤＬは９８Ｊという時代に、５４０は寛容度が高く、どんな操作をしても、それなりにカバーしてくれる。９８Ｊはつねにトラクション方向に駆動力をかけた走りをしないとアンダーが出てしまう。といった感じで、私は９８Ｊを使いこなすことができず、５４０を選びました。ＺⅡは９８Ｊに近い感じがしました。

５４０のようなどうにでもコントロールできるタイヤが好みだけど、ＺⅡの性能自体は良いので、これをちゃんとコントロールできるようブレーキコントロールの練習をするのは、テクニック向上に良いことだと感じます。

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