Ｍ２のブログ一覧

ちょっと気になってます。

１.モーターアシストの時間と電圧のＵＰ
ジムカーナでは、１分もたないアシストが、ひょっとして、ゴールまで持つ？

２.エンジン回転数が６００回転ＵＰ
ハイカム化で、回転数ＵＰしましたね。スポーツできないギア比は変わらないけど、ジムカなら２速？と迷う区間も１速レブでいける？これは大きいかも。

３.フロント部の補強
トラクションが不足するフロント部のぐにゃぐにゃボディ
ボディ補強もピロもスタビも交換不能のＰＮ１クラス、ひょっとして少しは使える？
ってか、ホンダさんもちゃんとわかってたのねぇ

が、残念な点が一つ。
スポーツ走行すると、ノーマルモードより遅いスポーツモードが見直されなかったようですね。

まあ、それでも、ＰＮ１で戦うなら、マイナーチェンジ後しかありませんね～


買い替え？

無理

なので、来年はちょいとだけＳＡ仕様のまま、Ｒ-ＥＣＯ

さてさて、ホンダマニアのみなさんに喧嘩を売るつもりはまったくないのですが、
理解できないのが、秘密のボタンといわれるプラススポーツシステム
３０ｋｍ以上でステアに付いたボタンを押してアクセルをちょっと踏めば、アクセル全開状態。
その加速力は、Ｖ６、３Ｌ並み・・・

はぅ？

ＥＣＵに専用マップもなく、出力ＵＰするわけでもないので、単に強制アクセル全開装置。
Ｖ６、３Ｌって、確かに２０００回転付近なら、トルクウェイトレシオ的にインスパイアの３Ｌと同じなので、低回転からのダッシュは確かにそんな体感ができるんでしょうけど、別にボタンを押さなくても、アクセル全開で体感できるわけで。

アクセルを床まで踏めばいいだけのことを、なぜにわざわざボタンを押して、アクセルをちょんと踏まねばならない？

Ｆ１カーズごっこ？
サイバーフォーミュラーごっこ？

高速の合流での使用を考えると３０ｋｍ以上ってのは、わかりますけど
いくら遅いＣＲ－Ｚでも、全開なら、それなりに加速するわけで、市街地で間違えて押したらヤバいって・・・

ってかさ、ちょんとアクセル踏んで全開なんてギミック、絶対危ないってば