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先々月、ＦＫ８シビックタイプＲが納車されて、まもなくのこと。
取扱い説明書を読んでいると、エンストの際、条件さえ整っていれば、エンジンが自動復帰するとの記載があったので、それを試そうと思ってエンストを試みた。

最初、アクセルを煽らずに、そろりとクラッチを繋いでみた。

あれ？エンストしない。そこまで粘りのあるエンジンか？

次に、アクセルを煽らずに、どんとクラッチを繋いでみた。

あれ？やっぱりエンストできない。なにか制御が入っているのか？でも明確な回転上昇やトルク制御が確認できない。

登り勾配で、どんとクラッチを繋いでみた。

それでもエンストしない。が、クラッチから、なにかヤンワリと制御している感覚が伝わってきた。

なにかの拍子でエンストできますが、クラッチワークさえ適切なら、まず、エンストしません。というよりできません。

　
駐車アクションでは、アクセル操作は不要です。
坂道発進ですら、アクセルを使わずとも、エンストしません。

自分のＦＫ８は、車庫にしまっていますが、勾配のついたスロープがあるにも関わらず、前後切替しも、アクセルを一切使わず、クラッチ操作だけで完了できます。

サボるのが得意な自分なので、シビックに乗ってからは、小路での発進も含め、微速域では、アクセルを一切使わなくなりました。


結論・・・
ＦＫ８シビックタイプＲ、エンストしない制御が入っています。


自分がシビックを購入してまもなく、カローラスポーツがエンストできない・しないＭＴを搭載するということで、そこまでするか？と思ったが、この時は、まさか、自分のシビックにそのような制御があるとは思っていなかった。
　
で、先日、改めて、カローラスポーツの記事を読んでいると、日本初上陸と書いてある。
世界では既出技術なんですね。

それで、改めてＦＫ８シビックタイプＲの仕様やら解説やらを読んでも、この正体が探せない。いや、書いていない？
なんとなく、レブマッチシステムのオマケとして付加されている気もしますがどうなんでしょう？

コッソリとインテリジェントなMTを搭載し、エンストできないしない車を作っていたホンダさん、レブマッチ機能以外なぜに公言していない？

動画は後退の状況。
アクセルは一切操作していません。クラッチミートの瞬間、車が勝手に回転を上げてくれます。