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　本来、走りもついでに楽しめるお洒落ハイブリッドクーペのＣＲ－Ｚであるが、誰が出したかわからない発売前のプロパガンダでスポーティ性が前面に打ち出されたことにより、性能とのギャップが仇となり、市場から愛想をつかれ商品として完全に失敗したＣＲ－Ｚが２度目のマイナーチェンジをした。
　前回のマイナーチェンジで走りの部分は、かなり良く仕上がっていたが、当初のネガティブなイメージを払拭できず、市場から正当な評価はされていない。もっとも前回の改良ポイントは開発時点から懸念されつつも妥協し切捨てた事案を改めただけで、ＺＦ１所有者的には、最初からそうしろよという、ツッコミどころ。ホンダに進化と言われても、真に受けて擁護することはできない。
　ホンダの公言どおり、タイプＲが実現されていれば、改めて素性の良さが認識され、販売には評価向上等による様々な相乗効果も期待できたはずだったが、そのチャンスを失った。無限ＲＺというタイプＲっぽいカスタムカーも販売されたが、高額なカスタムカー故に、ＣＲ－Ｚの素性の評価に繋がっていない。逆にＲＺが売れない原因は、ありえない高価格に加え、当初のネガティブイメージもあるのかなと思う。
やはり、ＣＲ－Ｚには、３００万円台で買えるタイプＲが必要であったと思う。
いや～、ほんと、正直、ず～っと待っていたのですが・・・。

　で、新型シビックタイプＲのリリースと同時にいろいろ整理されて、次期ＣＲ－Ｚ復活まで、近々に生産打ち切りだろうと予想していたというか、大方での予想でしたが、まさかの２度目のマイナーチェンジとは、ＣＲ－Ｚ所有者もびっくり。
　それにしても、外観はなかなか。ノーエアロでも、人を振り向かせる力がある。
純正エアロまで組み込めば、その完成度に舌を巻く。ＲＺで極まったかと思いましたけど、まだ先があった。ここまで完成されれば、エアロメーカーも真っ青。やればできる子ホンダの力を久々に見た気がする。もっともアフターメーカーはどこも知らんぷりだと思いますけど・・・


　ただ、その裏で残念な事件が・・・
　
　サイドブレーキレバーの廃止。クローズドのスポーツ走行では、これがないとたいへん困る。ジムカーナやダートトライアル、ラリーはもちろん、サーキットでも緊急回避等には必要不可欠な装置である。ノークラッチミッションの高級スポーツカーではほとんど廃止されているが、クラッチがないという制御上の課題とそれに関連した安全性への配慮など複雑な要因を勘案しての結果である。
　この異例を抜きにして、ＡＴ全盛の今でも、ＭＴにはレバー式サイドがセットというのが常識というか、モータースポーツ需要に対するメーカーの配慮と良識である。ＣＲ－Ｚはこのタブーを打ち破った。流行りの電子式にチェンジし、ＣＶＴ限定かと思えば、まさかのＭＴを含む全車標準。
　確かに、元々モータースポーツ向けの車ではない。この車のターゲットは、走らない語り屋さんなので、そもそもサイドブレーキレバーは必要ない。ＣＲ－Ｚは、開発時点からモータースポーツへの利用は考慮されておらず、発売直後からＪＡＦの車両登録が無視されていたのは有名な話。
　さて、現在、モータースポーツをするために、このわざわざ車を新車で買う人は皆無であろう。
　ＭＴでも電子サイドブレーキの方がお洒落で良いというスポーツ走行しない人目線で車を作れば、当然こうなる。ならば、それで商品力のＵＰで購買促進とは、戦略的に誤りではなく、ＣＲ－Ｚ開発陣に非難の余地もない。残念だけど納得。
　ＣＲ－Ｚは、ＭＴも選べるけど、なんちゃってスポーツですから～、と開き直るホンダの姿勢は、潔いと感じる（笑）
　といいつつも、ＭＴ＋サイドブレーキレバーという黄金の組み合わせを排したという、寝耳に水のホンダの暴挙に対し、ＣＲ－Ｚでモータースポーツに参加してきた自分には唖然茫然愕然の事態。なんだかホンダにＣＲ－Ｚの所有すらをも拒否されたような感覚である・・・。

　が、それは、ただの個人的な被害妄想なので、まあいいです。心配なのは、この流れがどこまで続くのか？ＣＲ－Ｚと同じお洒落路線のＳ６６０なら、なくなってもまだ笑えるが、モータースポーツ参戦に根強い需要のあるフィットＲＳでされると笑えない。

　と、本来目指すべきおしゃれコミューターに完全回帰し、スポーツ性も完全に失ったことで、自分にとっては、遠い存在になってしまったＣＲ－Ｚ。今所有しているＲＺを末永く乗りたいと思う（笑）。

本日、お墓参りに往復３００ｋｍをＲＺで走行。
基本燃費重視のマナー走行。
が、帰りの高速で、少々マナーの悪い集団に紛れて走行した結果。
まさかの「エンジンチェック！」
インフォメーションには、「エンジン異常」、「高速走行は避けてください」

いやいや、高速道路だから！無理！

で、無視して走行しましたが、ノーマルモードのブーストはかかる。遅角制御はない。
では、ハイブーストは？
スポーツモード動かず。使うことのないエコモードもついでに動かず。

そういえば、ＲＺさん、ブースト圧がノーマルモードとスポーツモードで違います。
コンマ１の差ですが、パワー的に全然違う。ノーマルモードでは、パワー的にちょっと足りません。スポーツモードで、やっと納得の加速力が得られます。
いちいち、モードの切り替えとは煩わしい。
ノーマルＣＲ－Ｚではオタク向けの単なるギミックの失笑ネタを、わざわざブースト制御に使うとは、エンジン保護が必要な馬力でもあるまいし、おバカの極みですな。失笑を通り越して閉口です。
スポーツモードですが、アクセル制御が過激すぎて、普段には使えません。市街地で使うと、ちょっと油断すると危険な感じ。ＺＦ１では、普通に使えたのですが、これはＲＺだけの特性？


さて、話を戻してネットを見ても、ＲＺとＳＣ搭載車によくあるエンジンチェックですな。
ＺＦ１時代、ノーマルなのに、過激な走行でよくなりました。基本、過保護な車なので、へんなログが短時間に複合的に溜まると、エラーが出ます。ＳＣ載せるとごまかしが大変なようですなと、人ごと的逃避。


で、とりあえず、エンジン切って、再始動でも、エラー消えず。
こりゃ、リセットにディーラーか？と、とりあえずディーラーに、来週行くから無限に連絡して勉強しておいて、と連絡。

家に帰って、洗車して、さて、ネタに写真でもと、エンジンをかけると・・・
あれ？チェック消えてるし・・・。

まあ、いい、来週ディーラーでお話を聴きましょう。
うちのディーラーメカはなかなかマニアなようなので（笑）


そして、人間も
完全に夏バテです。
持病が悪化して、ふらふら。
嫁に病院いけ！と言われていましたが、微妙に仕事が切れなくて担当医の検診日時と合わなくて・・・。
本日夕刻からダウン。

明日、病院に行ってきます。

先週の日曜日は、ジムカーナ戦

が、

現在、金欠で幽霊部員中の自分

なので、欠場

応援でも行こうかな？
誰を？

ということで、競技会場には近づかず、普通の休日

土曜日は、午前中に、ＲＺにレカロを装着。
どうもＣＲ－Ｚの純正シートにはがまんなりません。
ホンダ純正シートの中では、駄作中の駄作。
クラッチを踏むたびに座面がブワンブワン
ブレーキ踏んでもブワンブワン
落ち着いてアクセルも踏めない。

ホンダの未来のためにも、このシート開発者全員・・・・さてさて

午後から、ＲＺにドアバイザーを装着に札幌へ
契約時に注文しましたが、発注ミスで、納車時装着されず（笑）
自分のＲＺさん、装備満載ですが、なぜかドアバイザーが未装着。
タバコのみの自分、これがないと困ります。
で、帰り道、奥さんがドアバイザーって、みんな付けてる？と素朴な疑問
カウントしてみると、９割装着。土地柄かしら？

それと、納車時、前後ホイールの装着ミスのクレームで、入替。
ＲＺさん、フロントがタイプＲユーロブレーキシステムの流用で、前後でインセットが違います。前後逆だと、フロント面一。自分で換えてもよかったけど、面倒なので・・・

で、ＲＺの、以外な性能発揮。
山道、高速、市街地走って、リッター１９ｋｍ／Ｌ。郊外では、軽く２０ｋｍ／Ｌで走っている。前ＣＲ－Ｚの１割減って立派ね。
やっぱ、エコカーなのね。


日曜日、奥さんが暇を持て余していたので、ＲＺでちょいとドライブ。
生後４カ月の愛犬もＲＺに慣れておけ、と、同行
ドライブコースは、我が近所のホームコース、ニセコパノラマライン。

せっかくなので、ＲＺの性能調査。
パワーは、まずまず（笑）
が、愛犬は、超困惑。
横Ｇを受けるたび、プルプルと体を震わせ踏ん張る我が愛犬。
山から下りたら、披露困憊で、ぐっすり。

これまで、ＣＲ－Ｚを、散々に辛口評価してまいりましたが

ｍｙＣＲ－Ｚ、機械としての寿命が見えたため、延命措置をすることもなく、先日、お別れをしてきました。

そして、新たに、我が家に来たのが・・・

青いＣＲ－Ｚ。

世間では、「無限ＲＺ」といいます。
限定３００台とかで売られていますが、価格設定が高過ぎて売れず、実際の販売台数は１００台程度。
ただ、自分は無限のファンではなく、無限を語るのは、やや抵抗というかファンに失礼になるので、今後はＲＺと呼ぶことにします。

んで、どれだけＣＲ－Ｚが好きよ？変態？無限ファン以外が買うな！と御叱りを受けそうですが
ＣＲ－Ｚのスタイルとインパネが好きなんです。
ＣＲ－Ｚのスタイルとインパネは、ホンダ車の傑作だと思っています。

ジムカーナ？

もちろん、これでやります。
主要なパーツは、白いＣＲ－Ｚから外しました。
来春、全部移植します。
「モータースポーツは自分の好きな車で参戦」が、昔からのポリシーなので、来期からは、これで苦労します。


自分的に、本当は、インプレッサハッチバックＳＴＩかシビックタイプＲユーロを考えていたのですが・・・

先々月かな？ｍｙディーラー系列主催のフェアに、Ｓ６６０を見るついでに、シビックタイプＲユーロの中古車の商談でもと、行ったところ、お目当てのユーロＲさん、売約済み。
で、その傍らで何気に売られていた中古の無限ＲＺ。
一応、チラ見しましたが、自分的に、中古でも高いし、これを買う選択はないわ～、と退散。

が、

うちの奥さん、ひそかに無限ＲＺが大好きだったようで、ＲＺを「青饅頭」と呼称し、いままで、ＲＺを見る度、見かける度に、大興奮だったらしい。
で、その中古のＲＺに摂りつかれたか、この日以来、うちの奥さん、青饅頭、青饅頭、青饅頭と念仏を唱えるようになりました。

中古車サイトを見ていても、後ろから、青饅頭、青饅頭、青饅頭
インプレッサＳＴＩの中古車を見に行っても、後ろから青饅頭、青饅頭、青饅頭
なので、お祓いに、そのＲＺを置いてある販売店に改めて見に行きましたが、やっぱり有り得ないわ～。で、もしも買うなら自分のディーラーで交渉しま～す、と退散。

それでも、青饅頭、青饅頭、青饅頭の念仏は収まらず。

そして、先日のサタデーナイトでの事件の後日、ｍｙディーラーに、下取り後の総支払の予算についてハードルを相当高く設定し、奥さんにも、「その価格設定は、有り得ない、買う気あるのか？」とガッツリ怒られながら、冗談で交渉に挑んだところ・・・。

いつもはやる気のない自分のセールスさん、なぜかスイッチが入って、本気モード。
ほんと、その金額でいいの？と、こちらが、逆に心配するような設定金額に、ピッタリと・・・

交渉成立～

で、先日、納車となりました。

低走行・美車・装備充実。しかも、割安感を感じる納得の価格。

性能も申し分なし
止まる。曲がる。進む。
久々に、無駄に運転したくなる、いい車を買いました。
正直、ジムカーナ仕様にするのがもったいない。

でも、来季、ジムカーナのＲ１クラスへのスポット参戦も、ちょっと楽しみです。