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生活４WDに特化して進化し続ける、ってういか、なぜか拘るホンダのスタンバイ４WDですが、デュアルポンプでデビューして以来、電子制御化された現在まで、大きな弱点が・・・。

システムがオーバーヒートを起こします。

常時FF 、必要時４WD。なので、常時４WDとなるような状態を想定しておらず、常時４WD状態が長時間続くとオーバーヒートを起こし、システムダウン。


氷上をレーシング速度で走らせると、即ダウン（笑）

で、自分のステップワゴン、北海道でも屈指の豪雪地帯に住んでいるので、当然４WDを選択したわけで、最新の電子制御AWDシステムを搭載しています。
んで、なかなか賢くて、デュアルポンプ時代のおバカなシステムとは比べ物にならず、日常ではなかなかの性能を発揮します。
へ～っ、ちゃんと走れていいですね～。というのが正直な印象。
速度を上げると、レスポンスの鈍さとか、コーナリング中の違和感とか、絶対的な安心感みたいなものは、常時４WDの車に適いませんけど、常時FFが燃費に大いに貢献していることを実感すると、よくできましたと素直に褒めたい。

が、

先日、急激な天候悪化でABSのシグナルフラッシュが点灯するほどのツルツル路面になってしまった峠を越えた際、下りの終盤、突然のシステムダウン。４WDにならず・・・。なかなか進まず・登れず、肝心な時に本物のFFになってしまうとは、愕然。
エンジンを切って再起動で復旧するのですが、ツルツルで狭い危険な峠、安全に停止できる場所もなく、結局、下りきるまで、トラクションコントロールが効きまくる切ない運転。
システムダウンで驚いたのは、挙動が不安定になったこと。アクセルオフ状態でも、かなりきめ細かくリアのトルク配分をしているようです。
一瞬、へ～っと感心しましたが、そんな大事なときにシステムダウンとはあり得ません。
まあ、ツルツルの路面で４WD状態が長く続き、システムダウンしたのでしょう。
ツルツル路面に遭遇してから時間にして２０分位だったのですけどね。日中だったので割と安全運転だったのに。

軟なシステムに唖然。

冬季豪雪地帯でステップワゴンを走らせてみると、不満もちらほら

マフラー部がタイヤの跳ね上げた氷雪に埋められ、異常振動に見舞われます。

ドアと給油口は常に凍り、給油するたびに給油口が叩かれてボコボコになりそうな不安（笑）ドアはいつも力まかせに引っ張るので、ドアノブとれたら怖い（爆）
スライドドアは氷が挟まって、たまに半ドア状態、突然の半ドア警報に唖然。

冬、少々頼りないのが、ホンダ車の弱点。

北海道の鷹栖でなにを試験しているのでしょうか？
寒い日は、温かい建物内でサボってませんか？

もっとしっかりテストして欲しい（笑）