次期愛車はこれだ！（その19）

今回も引き続き、992型 911 Carrera GTS ドライブトレイン/シャシー編

オプション選びの最終決定も残すところ1か月強となってきました。
前回はブレーキについてでしたが、今回はその他を見ていきます。

まずは、
リア アクスル ステアリング：375,000 円
通称４WSというやつです。リアアクスルステアリングの有無は試乗車で体感したことがあります。
低速走行中は後輪が前輪とは逆方向に操舵することで、回転半径を5.6mから5.2ｍに短縮します。これはかなり効果あり。取り回しがかなりスムーズでとても小さいクルマを運転しているような感じになります。
対して高速走行中は、後輪が前輪と同方向に操舵することでホイールベースを延長した場合と同じような高速安定性を実現する（らしい）…これについては正直あってもなくても違いは判らない。重量増加を嫌うＧＴ３等でも標準装備されているところを見ると効果はもちろんあるのだろうが。
過去に何回か書いたが、私の家は狭い路地の曲がり角の先にあるので取り回しは重要だから導入も考えたが、リアアクスルステアリング無しでもギリギリ通れるので、重量増加と値段を考えて今回は見送りを予定。
しかしながらこういったオプションは後片付け不可なので、慎重に考えねばならない。再考案件の１つでもある。

続いて、
ポルシェ ダイナミックシャシー コントロール（PDCC）：535,000 円
これは正直体感したことがないので何とも言えない。
説明文によると、
「フロント及びリアアクスルに搭載されたアクティブ スタビライザーを使用した、コーナリング中のボディのロールを低減させるアクティブ制御によるロール抑制システムです。」
だそうだ。
ロールしにくくフラットな姿勢を保つシステムなのだろう。
調べると荒れた路面でも横揺れを低減するようで、乗り心地、快適性なども向上するようだ。
なお、これを装着するにはリアアクスルステアリングも必須装着となるので、実質910,000 円の投資が必要になります。
もともとはカイエンに採用されたシステムだったはずで、ロールの大きくなりがちな大型SUVならまだしも、911などはもとからロールは少ないほうなので、
コスト面もさることながら、やはり純粋さを求めるならば装着しないほうがいいかも（…と言い聞かせる理由になる。）
ということでこれも見送り。

次は、
パワーステアリング プラス：44,000 円
速度感応式のパワステ。
正直標準のパワステで何の問題もないので見送り。
これは確か後付けできたはず。

フロントアクスル リフト システム：402,000 円
GT3などでは必須級と言われているオプション。
しかし車高のそこまで低くないGTSではいらないのではと思っています。
ちなみに992型からGPSで登録した地点を通過するときに自動でフロントリフトを作動させるスマートリフト機能が追加されています。

Porsche Design時計：168,000 円
スポーツクロノのストップウォッチがポルシェデザインのものに変更されるようです。最近追加されたオプションのようですね。
ポルシェデザインはエテルナを買収して本格的に腕時計を作っているようで、自分のポルシェに合わせた腕時計なんかも作れるらしい。
普段は腕時計はしませんが、これはちょっと欲しいかもしれない。
ちなみにこのストップウォッチと同じ腕時計もあるらしい。


最後はこれ、
シルバーカラースポーツテールパイプ：50,000 円
初めは全く気に留めていなかったオプションだが、kcoba992氏に推奨されてから気になっているオプション。ただテールパイプをシルバーの物に変更するのかと思っていたら、「特別なデザインの2本の楕円形テールパイプに、ハイグロス仕上げとナノコーティングを施したシルバーアルミニウムのカバーを追加」とある。
ＣＧ画像を見る限りかなりかっこいいかも！
実物を見てみたいが、見ずに採用もありかもしれない。
検討中です。


PASMに関する追記