911カレラGTSのつらつら日記（その9)

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走行距離：7363km
燃費：9.8km/l


気が付いたことをつらつら書き綴りたいと思います。


◆タイヤが温まらない季節

992型の911にはタイヤの空気圧表示のインフォメーション画面のところに、タイヤの温度も表示されます。
正確に何℃かは判らないのですが、0から100℃の間でメーターが上下し、且つ色の変化でタイヤの温度が大体わかるようになっています。

具体的にはタイヤが冷たいと青いメーターで表示され、温度が上がるにつれて色が薄くなり、やがて白になります。
多分、青が低温で白が正常温度、高温にはなったことがないのでメーターが何色に変化するのかはわかりません。



911カレラGTSはとにかくエンジンパワー、特に車重の割にはトルクが大きく且つ、2輪駆動なので、今まで乗ってきた車とは比べられないぐらいタイヤの温度が重要になると感じています。

タイヤが冷たい状態でアクセルを踏みつけると、タイヤがまっすぐの状態でも、お尻がムズムズ動いてあっという間にトラクションコントロールのお世話になるのです。
ハンドル操作中だとすぐスピンすることでしょう。

無論タイヤが温まれば全くそんなことはないのですが、11月ごろからタイヤを温めるのが難しくなってきます。
外気温10℃ぐらいですと高速道路で時速100kmの巡航だったら、1時間ほど走ってもタイヤは冷たい（青表示）のままです。

ちなみにタイヤはピレリ P ZERO

私の技術ではどうしてもタイヤが暖められない季節になりました。

◆やっぱりエンジンが気持ちいい

タイヤさえ温めればエンジンは全開で！
…と行きたいところですが、公道ではなかなかその機会はありません。

981型NA2.7Lのケイマンのほうがどこでもアクセルを踏みつけられるので、そういう意味では気持ちのいいエンジンでした。
特にケイマンの場合は中回転域が気持ちよくって、そこから高回転域へむけてもその気持ちよさが続くのが魅力的でした。

992型のカレラGTSでは、わずか2500回転も回せはトルクが分厚く車体を押し出してくれるエンジンなので日常域ではあまり回す必要がありません。
追い越ししたい時なんかでも5000回転も回せば、文字通り瞬間移動してくれます。

ですがGTSのエンジンの真骨頂は6000回転からだと感じています。
6000rpmを超えたあたりから、メカニカルノイズや吸排気ノイズなどありとあらゆるノイズが絶頂に達しフィナーレに向かって狂喜乱舞といった様相。
ギアチェンジのためにガスペダルを抜くと同時に超絶激しいバブリングの演出。エンジンが壊れる寸前の一番おいしい部分のみを絞り出しているような様なそんなものを感じられます。（もちろん安全率は考えての性能なのでしょうが…）

正直、この騒がしくかつドラマチックな様は、試乗車のカレラでは全然感じないものなので、同じエンジンでこうも作り変えることのできるポルシェに感服です。



ちなみにレブリミットは7500rpmですが、レブリミット付近でアクセルオフしても何故かバブリングは起きない仕様になっている。
なんで？