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その１で決意表明。
その２で実際注文したことを御伝えしました。

今回はそもそも 992型 911 GT3ツーリングパッケージとはなんぞや？という話。

まず992型 911とは2018年に発表された第8世代の911のこと。
なかでもGT3とは、第5世代である996型 911に初めて設定されたグレードの一つ。
簡単に言ってしまえばサーキットに焦点をあわせたハイパフォーマンスグレードがGT3です。
GT3の特徴の1つとして大きなリアウィングが挙げられますが、今回お話しするGT3ツーリングパッケージではその象徴ともいうべきリアウィング引っこ抜いたことが最大の特徴と言えます。

プレスリリースではこう書かれています。

「高性能と控えめな表現の出会い」

「ひけらかすことのない高性能」

すなわち、よく言われる　羊の皮をかぶった狼　的な存在なのです。

元来ポルシェのツーリングとは、1973年モデルの911カレラRS（通称ナナサンカレラ）に用意されていたグレードの１つで、ほかにスポーツとレーシングがありました。
カレラRSツーリングはあまりカスタマーに選ばれず、かなり少数生産だったとされています。

次に姿を現したのは先代の911GT3（2017年？）。いわゆる第7世代である991のなかでも後期型である991.2の911GT3のことです。

これが出た背景は、991前期型のGT3にはMTが用意されず、そのかわりにGT3スペックの限定車でMT仕様の911Rが発売。しかしこの911R（新車価格2600万円ぐらい）、一時は1億円を超えるプレミア価格に高騰してしまう。これを良しとしないポルシェが９１１Rの量販版ともいうべきGT3ツーリングパッケージを発売したということが語られています。
（結果として９１１Rの値段は落ち着いた。）

こういった背景もあり、先代GT3ツーリングパッケージではMT仕様車のみの提供であった。

しかしながら、新型GT3ツーリングパッケージはMTのほかにオートマチックトランスミッションであるPDKも用意される。

私的な意見ですが、出自や素性を考えるとGT3ツーリングパッケージはMTのみで出してほしかったですね。

きっとPDKのほうが売れるんでしょう。

でも現状日本市場で正規の新車で911のマニュアルトランスミッション車を買うにはＧＴ３の選択肢しか存在しないのです。