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今回は、992型 911 Carrera GTS ドライブトレイン/シャシー編
（その17）はトランスミッションについて。

標準装備はもはや説明不要の8速PDK。今回は選ばないので詳細は省きますが、試乗車に乗る限り、究極トランスミッションといっても差し支えない出来栄えです。

そしてなんといってもこの992型に追加されたGTSシリーズのうち、後輪駆動のクーペモデルに限りマニュアルトランスミッションが選べることが、私的には最重要トピックです！

日本市場でMTを選べる911はこのカレラGTSとGT3（ツーリングパッケージ含む）の2種類のみ。
992型導入当時は通常モデルにMTの設定はしないということでしたが、方針転換でしょうか。私としてはありがたい限りです。


で、今回のGTSで選べる7速マニュアルトランスミッションは無償オプションで、通常のMTに比べて10㎜短いショートシフトを採用しているようです。
説明文では、
「7速マニュアルトランスミッション、3.0リッターエンジンに適合したデュアルマスフライホイール、自動調整式デュアルディスククラッチ。
機械式ロックリアディファレンシャルのポルシェ・トルク・ベクタリング（PTV）は7速マニュアルトランスミッションに含まれています。」
とあります。

この7速MTはたぶん991型のPDKを基にMTにしたもののようで、機構が複雑そうですが、それでも8速PDKに比べて30kg軽くなるようです（諸元表比較）。
911に採用されているMTですが、991型を含めて運転したことがないのでとにかくどんなものか楽しみですね。
7速は冗長的に思えるのですが、実際はどうなんでしょう。
なおデュアルマスフライホイールは991.2の世代から使われているようです。

480馬力/570Nmのエンジンでマニュアルトランスミッションがうまく使えるかはわかりませんが、とにかく楽しみ。