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<< 992型 911 Carrera GTS RHD MT >>
走行距離：233km
燃費：9.0km/l

気が付いたことをつらつら書き綴りたいと思います。

◆右ハンドルMTのペダル配置について。
確かに左にオフセットしています。ブレーキペダルの中心線がステアリングとシートの中心線とほぼ同じラインにある感じ。体感的には２～3cmぐらい左に向いている。
しかし、ケイマンの時も似たようなペダル配置だったので、私自身は特に気になることはありませんでした。
今後長距離に挑戦したときに快適性含めて再度インプレします。

◆７速マニュアルトランスミッションについて。
まだ5速までしか使っていませんが、とにかく気持ちいいシフト感。
始動したてのギアが入りにくい段階ではゴリっとした感触はあるものの、少し温まればその感触はまったくなくなり、少しの力でゲートに吸い込まれるように気持ちよくシフトできます。こんなMTはなかなか無いのではないでしょうか？
ケイマンの時より格段にマニュアルシフトの操作が気持ちいいです。
更にうれしいことに、MT用のシフトインジケーターが改良されていています。981型ケイマンの時は、シフトをいれてクラッチをつないで始めてシフトインジケーターが今何速なのかを表示していましたが、カレラGTSではシフトをいれた段階で表示されるため（クラッチを継ぐまでの瞬間ではありますが）シフトミスを防ぎやすくなっています。
冗長的と思われる7速目については今後改めて。


◆下回り・エンジン回りについて。
お友達のお店でリフトアップしてもらいました。とりあえずGPFは未装着のようです。
しかし、残念なことに下回り、特に後部は結構サビがきていました。アルミの部品はサビでかなりブツブツになっており、触るとサラサラと剥離していきます。基本的にはアルミ部材なので表面だけの腐食で問題ありませんが、タービンの部品の一部とアクスルのハブのような部品が鋳鉄製で赤くサビまくっていました。
12月生産で2月まで冬季期間の輸送やらなんやらで塩まみれになったのかなぁ。4月生産のケイマンのときはすごく奇麗だったのに…。
アルミの錆は特に気になりませんが、鉄の腐食には赤錆転換材などを使ったほうがいいのでしょうか？どうしたものか。



つづく。