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今回は992型 911カレラGTSのインテリア編。

私の中では最重要にして最難関のインテリア選び。
このブログをまとめることによって自分の頭を整理したいと思っています。

①0円のスタンダードインテリアではRace-Texとよばれるリサイクル素材を使ったいわゆるアルカンターラと革のコンビ内装。
日本のコンフィギュレータでは書いていませんが、北米のそれを見ると以下のように書かれています。
ブラックレザー：フロントシートサイドボルスター、ヘッドレスト、リアシート、リアセンタートンネル
ブラックRace-Tex：フロントシートセンター、ステアリングホイールリム、ドアアームレスト、センターコンソールリッド、ギアシフトレバー
それ以外は樹脂製パーツかフェイクレザー,ソフトパッドの類だと思われますが詳しくはわかりません。

②上記のスタンダードインテリアのシートセンターを革に変更するオプションもあるが、前席ベンチレーション（177,000 円）を追加しないと選べない。
このオプションではヘッドレストに刺しゅうされているGTSロゴが削除されるようだ。

③“Race-Texインテリア パッケージ、レザー アイテムを含む”（662,000 円）では①のスタンダード内装に加えて、以下の部分がレザーやアルカンターラに追加変更されるようです。
ブラックレザー：ステアリングホイールエアバックモジュール、ダッシュボード上部（インストルメントクラスターシュラウド含む）、ドアパネル上部、リアサイドパネル
ブラックRace-Tex：マニュアルギアレバーのグリップエリアとブーツ、ドアグラブハンドル、センターコンソールニーパッド、グローブボックスカバーを含むダッシュボード下部、カップホルダーカバー、ドアセンターパネル
これによって手に触れそうな内装の樹脂製パーツのほとんどがカバーされるはずです。


④“Race-Texインテリア パッケージ、レザー アイテムを含む、シートセンター レザー”（662,000 円）では③の内装のシートセンター部分がアルカンターラからレザーに変更されます。②と同様にヘッドレストのGTSロゴは削除でベンチレーション（177,000 円）の選択が必須になります。

⑤“GTSインテリアパッケージ”（662,000 円）は今回発表されたGTSモデルのイメージ内装。これを選ぶにはカラーメーターパネル（58,000 円）とエクステンドインテリアパッケージマットカーボン（525,000 円）の追加が必須で、結局総額1,245,000 円必要になります。③の内装が基本で、変更点として中央のタコメータとスポーツクロノの時計の色、シートベルトの色、ステッチの色がクレヨンかカーマインレッドから選べます。あとはトリム類がマットカーボンで飾られます。


⑥“レザーインテリア”（662,000 円）は以下の部分がレザーになります。
フロントシート、リアシート、ステアリングホイールリム、ステアリングホイールエアバックモジュール、ドアパネルアームレスト、センターコンソールリッド、ダッシュボード上部・下部、グローブボックス、センタートンネルニーパッド、ドアパネル上部・中央部、リアサイドパネル、リアセンタートンネル
色はブラック/スレートグレー/グラファイトブルー/ボルドーレッドの4色。
同価格でクレヨンステッチに変更（ダッシュボード上部、ドアパネル上部、前後シート周辺、リアサイドパネル上部のステッチのみ変更）することができる。
他にも上部と下部で色分けできる“ツートンレザーインテリア”（761,000 円）も4種類。
色は、スレートグレー/ クレヨン、ブラック/ アイスランドグリーン、ブラック/ ボルドーレッド、ブラック/ モハーヴェベージュ

他にも高級ナッパレザーを使用したクラブレザーインテリアやエクスクルーシブマヌファクトゥアの内装などありますが、特に後者は高価すぎて今回は選択肢に入らないので割愛。



現在は①か③か⑥で迷っているところ。⑥の場合は、更にシートセンターの色変更（139,000 円）やステッチの色変更（515,000 円）が可能になるので選択肢は大幅に増えます。ちなみに両方同時に変えるとちょっと安い（634,000 円）。

正直なところ④にシートセンターの色変更オプションができれば最高なのですが、それは選択不可能。

③を選んでGTSらしくブラックの革とアルカンターラを存分に味わうかと思うも、アルカンターラは手入れが大変と聞くので躊躇する。

では費用の掛からない①を選んで、飽きたら内装張り替えるってのも面白いかなとも思ったり。

⑥のグレーインテリアを選んで、前車のケイマンのようにシートセンターをオレンジに変更するのもいいなと思ったり。

はたまた⑥のグレー/クレヨンやブラック/グリーンのツートンインテリアも魅力的だと思ったり。

特にレザーインテリアの場合はシートセンターの色を比較的安く変更できるので、結構面白いなと…。

これ、トリムとかも変えられる（カラー、レザー、カーボンなど）となると、選びきれないのでどうしようかと…コンフィギュレーターをいじる日々が続きます。

今回はホイールについて。

GTSで選べるホイールは3種類と少なめだがどれを選んでも0円。
サイズはどれも
フロント：8.5 J x 20、タイヤ：245/35 ZR 20
リア：11.5 J x 21、タイヤ：305/30 ZR 21
標準での選択肢は↓

20/21 インチTurbo Sホイール、サテンブラック塗装仕上げ。
カレラやカレラSでは選べないセンターロックホイール。
手軽にタイヤ交換はできなくなりそうだし、出先でパンクしたら大変そう…。
でもやっぱりかっこいいからこれを選ぶ人が多いのかな。
センターロック！…響きがいいよね。

続いては

20/21インチ RS Spyder Designホイール、サテン ブラック塗装仕上げ。
カレラSでは389,000 円のオプション、サテンブラックは92,000 円のオプション。
これが0円で選べます。
人気のデザインだが洗車はしにくそう。5穴ホイールなので利便性はよいでしょう。

最後に、

20/21インチ Carrera Sホイール
カレラSの標準ホイール。これの唯一の利点は、エクステリア同色ホイール（カレラSでは198,000 円）が無償で選べることぐらいか。フロントのET値も他より3㎜大きいのでツライチ感もひくめ？
あまり選ぶ人は少ないだろう。

ということで、私としてはセンターロックのTurbo Sホイールを選ぼうかと思っています。

今回からはオプション選びについて書いていこうと思っています。

GT3からGTSにしたことで資金的な余裕もでき、オプション選びが捗ります。捗りすぎて現時点で5パターンのオプション構成で悩んでいるところです。（まだ増えそう）

問題はお金は無尽蔵にないことです（涙）
とりあえず自分の中でリミットを決めてそれ以内に収まるように構成していきたいと思います。

オプション選びを整理するためにもコンフィギュレーターの上の項目から順番に書いていきたいと思っています。

今回はエクステリアカラー。
次期愛車はこれだ（その5）でGT3のエクステリアカラーを紹介しているので、基本的にはそちらを参考にして、GT3で選べず、GTSで選べる色としては…


ナイトブルーメタリック　206,000円

ゲンチアンブルーメタリックに比べて暗いブルー。見たことないので何とも言えませんが、シャークブルーも含めてブルー系の色がそろっているところを見ると人気の１つなんでしょう。私的にはゲンチアンブルーが好き。ブラック系で迷っている方が選ぶ選択肢としてはアリなのかも。
これを見るとブルー人気がうかがえます。


アベンチュリングリーンメタリック　206,000円

一瞬どこがグリーンなのかと思いますが、光が当たるとグリーンが顔を出します。これも色の表情が豊かな感じで、時間帯や光の当たり方によって見える色味が違いますね。とてもシックでいい色だと思いました。内装もウッド系にアイボリーレザーやグリーン系のレザーをあわせるとより良い感じがします。エレガント。


カーマインレッド　594,000円

クレヨンと並んで、GTSのイメージカラーであるカーマインレッド。実物は見たことないが、動画で見る限り魅力的。赤い911が欲しいと思ったとき、0円でガーズレッドが選べるのに、あえてこのカーマインレッドを選ぶ方は玄人中の玄人な感じがする。（個人の感想です笑）
真っ赤な911を単体で見たとき、ガーズレッドかカーマインレッドかをズバリ言い当てる自信がない。

…これら3色はGT3では選べない色でした。

ちなみに私はクレヨン、ホワイト、次点でキャララホワイトメタリックで悩んでおります。

間違いなく一押しナンバーワンカラーのクレヨン。クレヨンの911は見たことはないが、クレヨンのケイマンはものすごくかっこよかった。有無を言わさずかっこいい。カラーサンプルでは絶対わからないので、ぜひ実車でみてほしいし、みてみたい（９１１）


やっぱり無難なホワイトか。前車のケイマンのように、差し色を入れるならばホワイトかなぁ…と思っています。0円なのも魅力。
私事ですがガレージも真っ白なので、それにも合いそうだなと思っている。

これまで、悩みに悩んで992型 911 GT3ツーリングパッケージではなくカレラGTSをチョイスしたことをお伝えしてきました。
前回はその理由として、２＋２であることと最小回転半径のことを書きましたが、今回は価格について。

ご存じの通りとは思いますが、カレラGTSに標準装備のオプションをカレラSにつけていくとあっという間にカレラGTSの価格を超えていきます。
前後バンパーのスポーツデザイン化をはじめスポーツクロノパッケージやPASMスポーツシャーシ、スポーツシートプラス等々…様々な「欲しい」オプションが標準装備なのです。

ちなみに価格についてですが、

992型カレラS　1760万円

992型カレラGTS　1868万円

992型GT3　2296万円　

と…カレラSから108万円“しか”高くなく、GT３より428万円“も”安いのです。

なぜそう思うかというと、先代モデルである991.2型の値段を見るとなんとなくわかってもらえると思うのです。

991.2型カレラS　1584.1万円

991.2型カレラGTS　1788万円

991.2型GT3　2115万円

すべてPDK価格ですが、カレラSより約204万円“も”高く、GT3より327万円“しか”安くないのです。

なお先代からの価格アップは、

カレラS　176万円UP

カレラGTS　80万円UP

GT3　181万円UP

となり、992世代のカレラGTSは様々なオプションが標準装備であるお得感もさることながら、設定された本体価格の面でもかなりお得な感じがします。

これが、今回カレラGTSを選んだ理由の一つになったことは否めません。

992型 911 GT3ツーリングパッケージとカレラGTSとで、どちらを買うか迷いに迷っていることを前回のブログ、次期愛車はこれだ！（その6）に書かせていただきましたが、多くのコメントを寄せていただいてありがとうございました。

彼是2週間以上悩み続けました。続報です。

結果GTSを購入する方向に進もうと思います。

GTSを選んだ理由。

最大の理由はやはり２＋２であること。

これがやはり大きい。

子どものことを考えるとやはり狭くても後部座席が必要だ。

逆に2シーターだと、GT3以外にも選択肢がたくさん出てくる。それこそケイマンを売った意味がない。とても良いクルマだった。

ケイマンを売却した最大の理由は2シーターだったことにある。GT3は魅力的だがやはり本末転倒。

ドライビングのことだけを考えるとGT3になるが、GT3は後期型、もしくは自然吸気最終モデルを待ってもいいかと思えるようになってきた。（今回が最終モデルになることは否定できないが…。）

また自宅環境の理由で、あまりにも大きなクルマやセカンドカーとしてのファミリーカーは買えないという事情があった。911GTSは最適な感じがする。

また、ここ2週間悩んでいた一つに最小回転半径がある。

自宅に至る道に狭い曲がり角があるため、あまり回転半径が大きいと取り回しに苦労するのである。

GT3は5.2m。

対するGTSは5.6mと記載されている。

これは困った。

ちなみに試乗車のリアアクスルステアリング無し992型カレラ（カタログには5.2ｍと記載）ではギリギリ自宅に収めることが可能だった。

すなわち5.2mでギリギリということは5.6ｍは不可能では…と。

しかし北米ポルシェのサイトにはカレラもカレラＳもカレラＧＴＳも最小回転半径は5.6ｍ(Turning circle diameter 36.8 ft)と記載されている。（kcoba992氏からの情報提供感謝）

どういうことだ？と担当氏に調べてもらった結果、国土交通省に出されているデータではカレラ、カレラSに関して、リアアクスルステアリング無しのモデルで5.6ｍ、有りのモデルで5.2ｍということだった。
（過去に調べてもらったリアアクスルステアリングありで5.0mというのは誤情報だった！？）

ということはカタログには誤情報が書かれているということに…。素のカレラはオプションでリアアクスルステアリングは選べないはず。


（ハードカバーカタログThe 911 Timeless Machine pp.102-105 記載のテクニカルデータより）

結果、自宅に至る狭い道の曲がり角は、最小回転半径5.6ｍでも入ったということになり、ＧＴＳでもＯＫということが確認できました。

それにしてもリアアクスルステアリング。半径で40cmも短縮できるなんて…。Uターンしたら80cmも違うのか。

すごくない？