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発表されました。新型911 Carrera GTS 992.2型。
前期型GTS乗りが、後期型GTSをどう思うか書いていこうと思います。




◆まさか最初からカレラGTSが発表されるとは…

カレラGTSの最大のポイントは、3.6リッター水平対向6気筒エンジンにシングルの電動ターボを組み合わせ、PDKの隙間に入るモータを用いたT-Hybridと呼ばれる全く新しいパワートレインでしょう。
システム出力は、前期型から61馬力増の541馬力。トルクは610Nmとなりました。
ICEだった前期型の3リッターツインターボに若干感じられた低速でのターボラグは、後期型の電動ターボとモータによりレスポンスの鬼になっていることは想像に難くありません。



エンジンですが、右側に電動ターボがあるため、バランスをとるためかマフラーが左側に寄っています。パッと見た感じアシンメトリーで、頑張って狭い空間にエンジンを収めているのがわかります。

◆前期型カレラGTSは最初で最後のMT選択可能なモデルとなったか…

後期型GTSのT-HybridはPDKとモータがセットになっていることから、マニュアルトランスミッション仕様車は絶対に存在しないことが確定しましたね。
日本市場においては992.1型のカレラGTSのMTはかなり希少種になりそうです。



◆カレラSやターボはどうなる？

カレラGTSはハイブリット、同時に発表されたカレラは従来モデルより改良されたICE。今後出てくるだろうターボはテクノロジーを惜しげもなく使った究極のハイブリッドモデルになるのは予想できますね。
…となると、カレラとカレラGTSの間に挟まるカレラSはいったいどうなるんでしょう？ICEかT-Hybridか？楽しみですね。

◆内装はほとんど変化がないようだが？

パッと見た感じコネクティビティをはじめとしたディスプレイまわりのアップグレードがメインのようですね。
正面のメーターも全面デジタル式になってしまい、機械式のメーターはスポーツクロノパッケージの時計だけになってしまいました。少し残念ですね。



残念と言えばこれ。

どうしてプッシュ式にしたのか…。

◆4シーターのオプション化
今回の後期型から2シーターが標準で、後部座席が無償オプションになったようですね。
これは何年後かに出る全く新しい次期型を2シーター化することでエンジンをより中心部に近づけ、同時に大量のバッテリーを搭載するスペースを確保するための布石では？
と思ったり思わなかったり。

◆値段について…
カレラで1694万円。カレラGTSで2254万円。
思ったより上がっていなかったというのが正直なところ。

でも半年後には100万円上がるよね？知ってるんだぞ！