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くすりやさんのブログ一覧

2018年05月17日 イイね!

オイル交換

オイル交換世間の働き方改革の影響を受けて、急に有給を取れと言われてます。
今までは連休に有給を付けてはダメと言う暗黙のルールがあったけど、それもOKらしい。
更に、出来れば月に1回くらい有給を取って欲しいと言われました。

と言う訳で、急用も無かったので有給です。
とはいえ、娘は学校なのでやる事と言えば・・・
オイル交換です。

エンジン、ミッション、デフのフル交換。
ただ、やっちまった。
ミッションオイルポンプの14mmのボルトを舐めかけました。
フロントを10cm上げただけでやってるから少し無理があったかな。

ま、交換は出来たので良いですが。
Posted at 2018/05/17 14:45:50 | コメント(1) | トラックバック(0)
2018年05月14日 イイね!

増車

増車子供の友達がプレステの運転台を壊してしまったので、2号車納車です。

今回はしっかりとブレーキの固定台を作り、1号車よりもシートのスライド幅を広げました。
乗り降り楽チン。
各部の肉厚、スポット点数共に増してますので、強度も格段にアップ‼️
ボディ剛性は300%アップ(自己申告)

しかも、工具無しシート台、ハンドル台、ブレーキ台の3分割出来る仕様なので、簡単に押入れに収納出来ます。

俺でも次女でも使えるように各所のサイズを調整してみた。
少しずつやったから分からないけど、ずいぶん時間掛かったぁ
Posted at 2018/05/14 07:04:47 | コメント(1) | トラックバック(0)
2018年01月13日 イイね!

ETC本体埋め込み

ETC本体埋め込みETCの本体を灰皿のスペースに入れてたのですが、奥にあるユニットに当たってしまうので、どうしてもプラプラしてしまってスッキリしない。

あと、シガーソケットに差し込むには蓋を開けっぱなしにしなければならないから見た目が更に悪化。

それに、シガーソケットてドライブレコーダーやスマートフォンの充電などにも使うので、シガーソケットの増設もしたい。

スッキリと納めるにはどうしたら良いかを考えたら、
① ETC本体は発泡シートで囲って隙間を埋める。
② シガーソケットは裏から配線を増設してスッキリ収納。

まずは第一弾として、ETC本体の収納をしました。
段ボールで型を取ってからハサミとカッターでくり抜いて完成。
とりあえずこれで蓋は閉じるし、開けてもスッキリしている状態にになりました。

これからネットで増設ソケット買って、来週にでも増設しようかな。




Posted at 2018/01/13 17:33:37 | コメント(0) | トラックバック(0)
2017年12月24日 イイね!

車検

インプの車検通しました。
1月18日までなので年明けでも良いのですが、年始は忙しいのと、何かあったら期限切れで厄介なので。
アライメントも自分でそこそこ拘ってやってたし、タイヤも新品、フルードもエア抜きしたし、シートも純正、車高調も基準値合わせ。
どこも問題無いはず・・・と思って出しました。
結果としては何も問題無かったけど、検査員に言われたのが、ウイングがギリギリでしたと。
STI製の純正なので気にして無かったんですが、このウイングは165mm基準ギリギリなんだそうな。
別の検査員がクルマを覚えてて、前もこのウイングで通したから通るはずと言う事で正確に測って確認してOKになったんだそうな。
持ち込み検査で登録してるだけの事はある。

追記
このウイングです。



検査員と話をしてたら、検査員はマークⅡヤマハパワーと言うのに乗ってると言ってて、何それ?と思ったら見せてくれた。300台限定で、エアロ付いて300PSで、ボルクのホイール付きの珍しいクルマ。
トヨタのセールスもあった事を知らない人が居ると言ってたけど、かなりマニアなクルマだった。

Posted at 2017/12/24 16:25:10 | コメント(0) | トラックバック(0)
2017年11月06日 イイね!

0.5病治る

最後にブログ書いたのはいつだったか・・・
すっかりFBばかりになって・・・

GDBには相変わらず乗ってるのですが、燃費運転ばかりしてて、子供を乗せてる事もあり、ブースト掛ける事なく一年以上過ごしてました。

先々週?の台風の時に、そういえば全くアクセル全開にしてないなぁと思って2速でやってみたらすごく遅い😭
ブースト計みたら0.5しか掛かってない。
タービン壊れた?と思ってネットで調べてみたら、インプレッサやレガシーには0.5病なるトラブルがあるそうで。
大抵はソレノイド、たまにあるのがアクチェーターと言うので、まずはDでコンサル❗️と思ってDに行ったけど、ソレノイドは電気が来てるので、原因が分からないと。
それで入院する方向で決まった訳です。
でも代車は用意してくれないので、三連休の最終日の夕方に預ける事に。

でも、それまでに出来る点検はしておこうと思い、色々とやってみました。

① ブースト配管のひび割れ点検。
※この時に、配管が他のホースと擦れて削れてるのがわかり、レイアウトと固定方法見直し。
② ソレノイドやブースト計などのコネクターの点検や清掃。
③ インタークーラーのブローバイ清掃。
※ホワイトガソリン無かったので、パーツクリーナーを1本使いました。結構汚れてました。
④ ブローオフバルブに繋がってる配管が汚れてたので清掃。

そんな所を金曜にやって、エンジンが掛かる事だけ確認してして放置してました。

日曜にDに持って行く為に運転してて、もう一度確認と思ってアクセル全開したら、治りました。
ブースト1.3です。

ただ、一度0.5で止まってから少しクルマが振動して、『クルマ壊れる?』と思った瞬間にブースト復活。
念のために何度か試しましたが、だんだん良くなってるようです。
とりあえずDはキャンセルしました。

原因はなんだったのか・・・
今回はアクセルを踏まな過ぎてタービンの回りが渋かったのか?
もしかしたらプラグがカブり気味だったのかも。
どちらにしても、たまにはタービンをしっかり回す事が必要なのかもしれません。

インプレッサターボでブースト掛けないで走る人なんて少数かもしれませんが、不治の病いとも言われてる?そうなので、解決してる事例がある事を書いておきます。
Posted at 2017/11/06 23:44:26 | コメント(2) | トラックバック(0)

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昔、O/Hしたらかえってオイルが減るエンジンになった人がいました。
ちゃんとした店がやって、そんなに走ってなければ安いんじゃないでしょうか。」
何シテル?   01/14 23:05
最近はクルマのブログというよりも、飯ネタが多い?
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