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ＡＶＯのリアキャンバーボルトって前から思ってるのが、少々お高くありません？
で、ふと思ったんですが、ストラットの偏芯ボルトって純正でもたくさんありますよね？
それで流用できんのだろうか？？？

ちなみに、ＧＤＢ－Ｅの前後で考えると、
手元にある、ＨＫＳダンパーでの計測ですが、
フロントのブラケット厚⇒約４１ｍｍ
リアのブラケット厚　　⇒約３８ｍｍ

３ｍｍ程度の差であれば、ワッシャーで流用できる？
（ネジ山の問題がありますが）
それなら１０００円もあればお釣りがきますよね？

他にも、トヨタや日産で探せばありそうな気が・・・


後は、マルチリンクのアッパーアームの偏芯ボルトも可能性あるのかな？



貧乏ネタですんません。

昨日は部長と飲みに行ってたので、少し遅めの１２：００より作業開始！

またリジッドラックを掛けて、まずはスタビの取り外しから。
なんでも、ＧＤＢは左右を間違っても付いてしまうそうなので、何度も確認をして装着しました。

で、重い純正サブフレームを付けて廻りをみた時に・・・











ロアアームバーを付けるのを忘れてた！










で、これってどうやって付いてたんだっけ？
と暫し悩み、とりあえずサブフレームを緩めたんですが、これって緩めなくても装着できるんですね！
無駄な２０分を過ごしました（＾＾；


で、その後は昼食をはさんで、ＳＹＭＳのタイロッドエンドアジャスターを装着！
これは簡単に出来ました。
ただ、割りピンは再利用しない前提ですが。



今日もダラダラと４時間の作業となりました。
やっぱリフトが無いと時間が掛かるなぁ
疲れるもんね。

明日は前後のスタビをノーマルに戻して、サブフレームも装着します。
あと、タイロッド・エンド・アジャスターも装着したいです。
それができたらサイドステップの塗装を完成させる事かな。


ちょっとした事情でハードレートのスプリングを入れられない可能性が出てきたので、ＨＫＳダンパーで試すスプリングで悩んでます。

今の所、
Ｆ：９．８キロもしくは１０．７キロ
Ｒ：７．１キロもしくは８．０キロか８．９キロ
です。

９．８キロ＆７．１キロが妥当かな？
どうせラジアルでしか走れないだろうしなぁ
試そうとしているダンパーが、スイフトで１２キロ、９キロが推奨だから、ハイパコだったら１０．７キロ、８．０キロにすべきか・・・
高いスプリングだけに悩む・・・
町乗りでの乗り心地も考えないといけないので悩みます。

今日は、昨日の続きでサイドステップの塗装を少しやり、午後からはサブフレームの取り外しをしました。
なんで取ったの？と思うでしょうが、


暫くはラジアルで走る事になりそうで、そうなってくると強化スタビを純正に戻した方がセッティングしやすいからです。

それにしても、リジットラックだけでは大変です！
住んでいる３階から、車庫のある地下までの工具の運搬などを入れて、２時間ほどの作業となりました。
（暑くて休憩も多かったけど）


時間の掛かった一番の原因は、インパクトの充電切れですが！


ただ、どっちにしろ奥の方はスペースの関係でインパクトは使えなかったんですがね。


明後日の土曜日にスタビ交換と、鯛竿・円度・調整（なんじゃい）の交換をします。
あとはサイドステップの半分だけ取り付けかな？

今日は暑い中、買ったサイドステップの２度目の仮付け＆塗装をしました。

やって判った事。


















ポン付けでは絶対に付きません！















下半分のＣＦＲＰの部分がボディーに合わないし、位置決めの穴が左右で違う！



左右で２ｃｍ以上もずれてる！



結局、後で大幅なカットをして取り付ける事にしました。



最近のエアロでここまで合わないのは珍しいね。
今日は途中まで塗装をしました。
後は明日にでも塗装までは完成させたいな。