くすりやさんのブログ一覧

今月末に鈴鹿南コースを走る事にしたので、最近は急に色々とやり始めてます。

今日はサーキットアタックカウンターの取り付け。

ずいぶん前に岡山国際を走った時は、助手席側に付けてしまい、
キレイに付いたんだけど、サーキットでは視線移動が多くて見れたもんじゃ無かった事が。
なので今回はステーを簡易で作成しました。

①　各メーターを隠さない。
②　ナビと干渉させない。
③　故障の原因になるので、エアコンの風があたらない。
④　その上で視線の移動を最小限で見れるように。
⑤　左側に計測器を付ける為の取り回しから、右ドア側は無理。

以上の条件を考えて取り付け場所は写真の場所に。
位置決めしたらホームセンターに行って、ステーを購入して取り付けました。




ま、これなら問題無いかな？
セットも大体やったので、あとは当日ちゃんと計れるか・・・
前に岡山国際で計れなかった事があるんでちょっと不安。




明日も晴れという予報だったからこれからやったのに、明日の予報が雨に変わってる・・・
オイル交換とかプラグ交換したいんだけど・・・

仕入れたＲＥ１１Ａですが、
タイヤ交換専門店で交換してもらいました。

タイヤ購入店舗からタイヤ交換専門店にダイレクトに送ってもらい、
私は🚙で行くだけぇ～

昨日、嫁と子供を「つかしん」で降ろして、私だけでタイヤ交換専門店に。
そこで初めて私の買ったタイヤをご対面したのですが、
まずは製造週の確認。

メーカー在庫が無いという事でタイヤ購入店舗への入荷が１カ月遅れたので、
製造週は新しいハズ・・・

見たら２３週の製造！
ホンマに在庫が無くて製造待ちだったんだ！

数えてみると今月の上旬の製造のようですね。
タイヤ交換専門店の方も驚いてました。

走ってみると、グリップが上がっているのに転がりが良いように思います。
なんでなんだろう？
考えてみると、転がり抵抗って進行方向に対してブロックが大きいと
スリップアングルの逃げがタイヤの擦れる事で逃がす事になるので、
減りも早くて抵抗も大きくなるんじゃない？
縦のブロックが小さいとスリップアングルでブロックがよれるのが少ないうちに
路面から離れるから抵抗も少なく、ライフも長くなるんじゃない？
それともＲＥ１１Ａの斜めカットのブロックが直進では設置面が減るからそういう方向に
なっているのか？

なんて素人考えで想像してみたり。












前回はＳＡＢに持ち込みしたら、本当はダメだったらしいのですが、
若い店員の勘違いで入庫できてしまい、
「こちらの勘違いで受け付けてしまたのですが本当は持ち込みはダメなんです」と言われて
やってもらった事がありました。
どうやら若い受付の女の子がスタッドレスと夏タイヤの組み合えを勘違いしたようです。
そんなのがあったのでＳＡＢには行く訳にもいかず（本来はダメだと知ってしまったので）
近場のＧＳで持ち込みＯＫで聞いたら４本14,000円位と言われてあえなく断念。
近場でどこか無いかなぁとネットで検索したらあっさり発見。


タイヤ交換は9,200円でした。
【内訳】
　タイヤ脱着＆バランス　　　　1,100円×4本
　タイヤの車体からの脱着　 　　300円×4本
　タイヤの廃棄費用　　　　　 　　300円×4本
　金属バルブ交換　　　　　　　　　600円×4本

（タイヤは幾らやねん！と思った方はメッセ対応します）

昨日、ようやく待ちに待ったタイヤが発送されたらしい。

買ったのはＲＥ－１１Ａの２３５/４５/１７。

製造待ちということで１か月待ったけど、前向きに考えるとフレッシュタイヤ♪



今か走行会は暑いけど、今年中に２回くらいは走りに行きたいかな。
５年振りになるのでそうとうヘタレになっていると思われ・・・

鈴鹿南に行きたいと思ってるんだけど、だれか行く人いたらご一緒に行きませんか！
仕事の都合でどうしても土日限定ですが。


今度のタイヤはちゃんと前後ローテーションをしよう。
今のも前回のもリアがどうしても減ってしまう。
特にキャンバーの影響で内減り。
フロントはまだギリギリスリップ出てないのに、リアは溝無しになっちゃうので。

リアのタイヤ溝がスリップギリギリなのに気づいて約半年。
先月にはとうとうイン側は溝がゼロに。

悩んでいたタイヤの銘柄と履かせるホイールも状況的に追い込まれてようやく決めました。

とはいえ、子供の教育費でか？それとも我が家にだけアベノミクスのインフレが襲っているのか？
とにかく貯蓄が猛烈な勢いで減っているので、費用はなるべく抑えたいので、色々と探しました。

でようやく決めた銘柄は・・・







ブリヂストンＲＥ１１Ａ　235/45/17





結局はこれにしました。
他の候補はダンロップのＺ２だったんだけど、
自分の使い方では経年劣化によるグリップダウンが一番の懸念事項。

今履いているＮｅｏｖａＡＤ０７がバリ山だけど１年でカスタイヤになって、
結局は走りに行くのを遠ざけてしまったので、
一瞬の美味しいグリップよりもグリップの落ち込みが少ないのが自分には合っている。

となると廻りで使っている人が居ないダンロップよりも
長く使えそうなブリヂストンの方がリスクは少ない。
価格は少し高いけど、サーキットをたまに走ろうかな？というレベルの私には
結果的にコストダウンではないかと。



ホイールについても悩みましたが、現状のＣＥ２８をそのまま使います。
どうせ今のＧＤＢはまだまだ乗るつもりですので、
ＳＴｉホイールに戻す必要もないかなと。


色々と検討し、破格で交換できる見込みですので、明日お金を入金して手配します。
タイヤ交換はメーカー欠品らしく５月２９日の発送なので、交換は６月１日の予定。

本当は秋に交換して走りのが良いんだろうけど、
なんせ溝ゼロですんで気づいた以上は交換せねば。

P1030012 posted by (C)くすりやさん

ホーンボタンが付かなくて困りましたが、みんカラの装着しているyamato13さんに装着写真を載せて頂いたりして、それを参考にしながら無事に装着完了。
やはり、ホーンボタンがきつくて、金ヤスリで多少修正してから付けました。
あと、ホーンのマイナス端子がネオイーグルは下向きになっていて、
そのままだとラフィックスの奥行きでは当たってしまう。
これは向きを変える事で回避しました。
ただ、ここでもプチトラブル。
今度はホーンが鳴らない・・・
電気の流れる場所を推測してみると、マイナス配線が繋がっていないで電気が流れないようだ。
で考えてみると、↓のような配線だね。


ホーン配線 posted by (C)くすりやさん

モモタイプならホーンリングを付けるんでホーンリングがアースになるから、
アースリングの向きなんて関係無い。
けど、ＰＥＲＳＯＡＬだとホーンボタン側の－線がアースリングのかなり奥になのにホーンリングは使わない。
だからアースリングから伸びている端子をホーンボタン側の－線に接触させるように取り付けないと
いけなくて、それが写真のようになるんだけど、アースリングの端子を下向きでつけていたから
鳴らなかったようで。

それに気づいてアースリングの向きを変えたらあっさりと鳴るようになりました。



P1030008 posted by (C)くすりやさん

シートとの色も合って、う～ん満足！
わざわざアメリカから個人輸入した甲斐があった。