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前に、フロントの純正キャンバー調整ボルトをリアに移植できるか？というネタがありましたが、やってみました。



結果は・・・









無理でした！






というのも、リアよりもフロントが２．５ｍｍ太かったですΣ(´Д｀ﾉ)ﾉ ｳﾋｨｰ
素直に社外でやれという事ですね。





そういえば、どっか安くアライメント調整してくれる所ってないかな。
数値は指定でお願いするので、調整がしっかり出来れば十分なんですけど。

リアもショックの交換をしました。

今回の作業は、ショックをＡＱＵＡ製にして、バネは今までと一緒です。

フロント：ＡＱＵＡ（ＨＫＳ）ショック＋メルヴェスプリング１２キロ
リ　　ア：ＡＱＵＡ（ＨＫＳ）ショック＋クスコスプリング８キロ

です。


なぜこの組み合わせにしたのかというと、ショックの違いを確認したかったのと、バネレートの設定を考えたかったからです。
ＨＫＳのショックはヘルパーが付いてるんですが、自由長８０ｍｍくらいなんですが、プリを掛けてって、ヘルパーが３３ｍｍになるようにするのが標準なので、今回はこれで。
要は、縮み側ではメインのレートに近い動きをさせて、伸び側でトラクション確保の為にヘルパーを使うという事なんでしょうかね？
判る方いたら教えて！



これでしばらく乗ってみて、バネレートを設定します。
聞いた情報から推測すると、フロント：１０キロ、リア：８キロあたりになりそうです。
あと、予算の都合でハイパコではなくて、スイフトになるかも。
本来はスイフトのバネでセッティング取れているショックみたいだし。



これでまずは乗ってみて、アラゴスタショックのセッティングの確認をしてみます。
どっちのショックを使うのかはまだ未定。

ＡＶＯのリアキャンバーボルトって前から思ってるのが、少々お高くありません？
で、ふと思ったんですが、ストラットの偏芯ボルトって純正でもたくさんありますよね？
それで流用できんのだろうか？？？

ちなみに、ＧＤＢ－Ｅの前後で考えると、
手元にある、ＨＫＳダンパーでの計測ですが、
フロントのブラケット厚⇒約４１ｍｍ
リアのブラケット厚　　⇒約３８ｍｍ

３ｍｍ程度の差であれば、ワッシャーで流用できる？
（ネジ山の問題がありますが）
それなら１０００円もあればお釣りがきますよね？

他にも、トヨタや日産で探せばありそうな気が・・・


後は、マルチリンクのアッパーアームの偏芯ボルトも可能性あるのかな？



貧乏ネタですんません。

明日は前後のスタビをノーマルに戻して、サブフレームも装着します。
あと、タイロッド・エンド・アジャスターも装着したいです。
それができたらサイドステップの塗装を完成させる事かな。


ちょっとした事情でハードレートのスプリングを入れられない可能性が出てきたので、ＨＫＳダンパーで試すスプリングで悩んでます。

今の所、
Ｆ：９．８キロもしくは１０．７キロ
Ｒ：７．１キロもしくは８．０キロか８．９キロ
です。

９．８キロ＆７．１キロが妥当かな？
どうせラジアルでしか走れないだろうしなぁ
試そうとしているダンパーが、スイフトで１２キロ、９キロが推奨だから、ハイパコだったら１０．７キロ、８．０キロにすべきか・・・
高いスプリングだけに悩む・・・
町乗りでの乗り心地も考えないといけないので悩みます。

今日は、昨日の続きでサイドステップの塗装を少しやり、午後からはサブフレームの取り外しをしました。
なんで取ったの？と思うでしょうが、


暫くはラジアルで走る事になりそうで、そうなってくると強化スタビを純正に戻した方がセッティングしやすいからです。

それにしても、リジットラックだけでは大変です！
住んでいる３階から、車庫のある地下までの工具の運搬などを入れて、２時間ほどの作業となりました。
（暑くて休憩も多かったけど）


時間の掛かった一番の原因は、インパクトの充電切れですが！


ただ、どっちにしろ奥の方はスペースの関係でインパクトは使えなかったんですがね。


明後日の土曜日にスタビ交換と、鯛竿・円度・調整（なんじゃい）の交換をします。
あとはサイドステップの半分だけ取り付けかな？